近日，在銷售店發現，關注、購買混合動力車型的消費者漸漸多了起來。張勇光就是其中的一位，從事房地產行業的他是混合動力的忠實擁護者。他說，“新能源車節能環保，且使用成本非常低，無疑符合消費者的用車利益”。他表示選擇凱美瑞混合動力，是經過多日的反復比較后做出的決定。“凱美瑞混合動力在保證低油耗、低排放的同時，功率也很大，動力要比2.4L排量的車型更加強勁。 ”

凸顯技術優勢

現如今，像張先生這類的消費者不在少數。然而，國內市場上的混合動力車型主要分為“弱混”和“強混”兩種技術類型，它們之間有什么區別呢？消費者在購買的過程中經常難以分辨。

所謂“弱混”就是動力系統以汽油發動機為主要動力源，電動機只是起到輔助作用，與之相比，“強混”的最大特點是，電動機可以獨立自主工作，并且和發動機高度匹配協同作用。混聯式驅動系統就是“強混”，它的結構形式和控制方式充分發揮了串聯式和并聯式的優點，能夠使發動機、發電機、電動機等部件進行更多的優化匹配。

在汽車低速行駛時，驅動系統主要以串聯方式工作；當汽車高速穩定行駛時，則以并聯工作方式為主。從而在結構上保證了即使在更為復雜的工況下系統仍能工作在最優狀態，因此，既有利于降低排放和油耗，也有利于動力控制。

目前大多數混合動力車型采用并聯或串聯的弱混合動力系統，而凱美瑞混合動力采用了豐田最新一代油電混合動力系統（THS-II），采用全球獨有的發動機和電動機深度混聯的最佳配合方式，革命性地提高了發動機和電動機動力的協同效應，實現了1+1＞2的技術優勢。這種不受續航里程限制、燃油經濟性不俗、動力充沛的“強混”車型更容易受消費者的青睞。

燃油經濟性突出

而發動機作為汽車的“心臟”，一向是消費者購車的首要考慮因素，為了更好地匹配混合動力技術，凱美瑞混合動力采用了更先進、更高端的發動機。

據了解，凱美瑞混合動力發動機采用的是完全不同于傳統的燃油技術——“艾金森循環”。它是一種增大發動機膨脹比的超膨脹循環，由進氣、回流、壓縮、膨脹和排氣5個沖程組成。與傳統的4沖程奧托循環發動機相比，多了一個 “回流”沖程。通過推遲進氣門關閉，在壓縮沖程從進氣門排出部分燃氣，減少進氣量。通過縮小燃燒室容積，提高膨脹比，即等待爆發壓力在充分降低后才進行排氣，由此充分利用爆發能量，另外在減少摩擦損失的同時提升發動機的最高轉數，實現了更低的油耗和更高的動力輸出。根據廣汽豐田的測試顯示，其綜合油耗為6.0L/100km，與同級別的汽油版相比，凱美瑞混合動力能夠節約燃油約40%。

舒適性有口皆碑

在注重技術的同時，混合動力凱美瑞的舒適性同樣值得關注。該車延續了凱美瑞“動感而尊貴”的外觀設計理念，并增加了新的設計元素，更具高級感。藍色調車燈，專用的Hybrid標志，是混合動力凱美瑞最顯著的特征。這款車繼承了凱美瑞引以為傲的寬大空間，1485毫米的車高，在同級別車中優勢突出，坐在后排，腿部伸展自如。在內部配置方面，最大的變化莫過于全新設計的儀表盤，汽油版凱美瑞上的轉速表被設計成了顯示瞬時能耗的儀表，我們可以清晰地看到車輛行駛時油耗的變化。中控臺增設了寬大的G-Book智能副駕車載屏幕，車輛信息一目了然。

混合動力凱美瑞的穩定性和靜謐性值得稱道。車輛時速達到120公里后，車身十分穩定，在高速轉彎時車輛游刃有余。混合動力凱美瑞采用了高品質的隔音玻璃，在發動機艙內新增了隔音材料，車內噪音很小。作為一款日系中高級車，混合動力凱美瑞配置極其豐富，一體化全自動空調系統、倒車影像系統、電動后車窗遮陽簾、全方位的泊車雷達等，讓駕乘更為舒適。

可以說，新能源汽車作為一個備受關注的產業，其帶來的前景都是美妙的。但從現實來看，混合動力是新能源車最現實的選擇，而其快速發展也將為未來新能源汽車普及之路，打造一個更堅實的平臺。