隨著大眾提出雙離合概念，一時間DSG、雙離合器這些字眼迅速成為了市場焦點，對于DSG雙離合的好處不必再贅述了，鋪天蓋地的廣告已經表述的很清晰；而近來我們也收到了個別高爾夫6車主反映其DSG不好掛擋的問題，那么針對這個新鮮事物它到底是好還是壞？本文試圖從結構上進行分析，以便幫助消費者更清晰的了解它，為日后購車做好準備。

起源：

DSG是英文Direct Shift Gearbox的縮寫，中文翻譯過來應該為“直接換擋變速器”，因為其有兩組離合器，所以也有不少人干脆就叫它雙離合變速器。

DSG的起源來自賽車運動，它最早的實際應用是在80年代初的保時捷Prosche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上，但是因為耐久性等問題經過了十余年的改進后，才真正被普通量產車所應用。時至今日DSG這項技術已經有20余年的歷史，在技術方面已經非常成熟了。

技術介紹： 

變速器可以分為手動變速器和自動變速器兩大類，一般來講手動變速器的結構簡單，傳動效率高，換擋響應也更直接，它可以給喜愛駕車的人帶來強烈的駕駛樂趣，但對于那些只把車當成是完全交通工具的人來講，頻繁的換擋過程增大了勞動強度，舒適性也不能達到他們的要求。

 而自動變速器可以極大的方便換擋操作，讓駕車變得輕松便捷，但是目前多數車型上普遍采用的都是液力變矩器式自動變速箱，這種變速器雖然解決了換擋過程，但是它的換擋動作很遲鈍，響應并不積極，同時換擋的頓挫感也較強，一定程度上降低了車輛的乘坐舒適性，而最關鍵的這種變速器由于采用了液力變矩器，這在一定程度上損耗了一部分發動機的動力輸出，使得傳動效率降低，油耗增加。

我們以大眾出品的DSG為例，它結合以上兩種變速器的優點，沒有使用變矩器，轉而采用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。兩組離合器分別控制奇數擋與偶數擋，具體說來就是在換擋之前，DSG已經預先將下一擋位齒輪嚙合，在得到換擋指令之后，DSG迅速向發動機發出指令，發動機轉速升高，此時先前嚙合的齒輪迅速結合，同時第一組離合器完全放開，完成一次升擋動作，后面的動作以此類推。

 因為沒有了液力變矩器，所以發動機的動力可以完全發揮出來，同時兩組離合器相互交替工作，使得換擋時間極短，發動機的動力斷層也就非常有限。作為駕駛者我們最直接的感覺就是，切換擋動作極其迅速而且平順，動力傳輸過程幾乎沒有間斷，車輛動力性能可以得到完全的發揮。與采用液力變矩器的傳統自動變速器比較起來，由于DSG的換擋更直接，動力損失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。

不足之處：

不過與傳統的自動變速器比起來，DSG也存在一些固有的弊端，首先就是由于沒有采用液力變矩器，又不能實現手動變速器“半聯動”的動作，所以對于小排量的發動機而言，低轉速下的扭矩不足的特性就會被完全暴露出來，例如我們曾經試駕過的1.4TSI+DSG版的朗逸，在起步時就會出現些許輕微抖動；其次，由于DSG變速器采用了電腦控制，屬于一款智能型變速器，它在升/降擋的過程中需要向發動機發出電子信號，經發動機回復后，與發動機配合才能完成升/降擋。大量電子元件的使用，也增加了其故障出現的機率。例如我們就收到了高6車主反映只能掛奇數擋的問題，根據我們的推測，這在很大程度上可能是由于電子信號方面的故障所產生的。

6速DQ250 DSG與7速DQ200 DSG之間有何不同？

大眾汽車目前在中國推出的DSG系列變速器共有兩款，分別是代號DQ250的6速的DSG與代號DQ200的7速DSG，有不少朋友都比較迷惑這兩款DSG之間有何不同，現在就讓我們來一起看看。

首先是它們的離合器形式不同，6速的DQ250 DSG離合器采用的是濕式離合器，而7速的DQ200 DSG采用的則是干式離合器。7速DQ200是大眾在6速DQ250的技術基礎上，簡化了相關的液力系統，開發出來的一款新變速器，它的出現主要是為了拓展DSG變速器的應用范圍，目前7速的DQ200主要都被應用在大眾的小排量車型上，而6速的DQ250變速器則被應用在1.8L以上的車型中。

6速DQ250 DSG變速器

 

大家可能注意到，除了擋位不同外，兩款變速器的形式也不盡相同，6速DQ250使用的是濕式離合器，這主要是指雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，它們都被安裝在一個充滿液壓油的密閉油腔里，因此濕式離合器結構有著更好的調節能力和優異的熱熔性，它能夠傳遞比較大的扭矩。大眾的6速DQ250 DSG變速器就多和1.8TSI以及2.0TSI的發動機配合使用，它的最大承受扭矩為350牛.米。

 目前在國內我們可以見到的匹配DQ250雙離合變速器的車型為邁騰1.8TSI、邁騰2.0TSI、R36、CC以及EOS。

7速DQ200 DSG變速器

.

7速DQ200 DSG變速器采用的是干式離合器，它其實是在6速DQ250的技術基礎上開發而來的，簡化了相關的液力系統。它的工作原理為，雙離合器由3個尺寸相近的離合片同軸相疊安裝組成，位于兩側的2個離合器片分別連接1、3、5、7擋和2、4、6、倒擋，中間盤在其間移動，分別與2個離合器片“結合”或者“分離”通過切換來進行換擋。因為這套“雙離合器”不像DQ250那樣變速箱是安裝于密閉的油腔里，動盤上的干式摩擦片相互結合固然可以帶來最直接的傳遞效率，但是它也更容易發熱，所以它熱熔性不如濕式離合器，因此所承受扭矩也就相對較小。7速DQ200的最大承受扭矩為250牛.米，一般與小排量的發動機配合使用。

 

目前在國內裝備7速DQ200 DSG變速器的車型主要有，速騰、朗逸、高爾夫6，以及進口的尚酷，未來的1.4TSI版的邁騰也將裝備這款變速器。

總結：

對于6速DQ250與7速DQ200之間的關系相信大家已經有了個初步概念，它們并不能簡單的按擋位數來判斷高低，從結構上來講6速DQ250要更加先進一些，而7速的DQ200就是為了小排量車型單獨開發的，它在節油方面的表現也要略好。而關于DSG雙離合變速器這種技術，雖然它也并非是完美無瑕的，但它的換擋速度更快，動力損失也更小，的確應該算是目前在自動變速器當中，性能最為均衡的一種，不過對于它的耐久性還需要時間來證明，對此我們也會一直關注下去。但是總體來說，DSG雙離合器代表了汽車技術未來的發展方向之一，它一款值得向大家推薦的自動變速器。