市場向左，寶駿向右。在乘用車市場下行的大背景下，車企迎來新一輪的轉型升級關鍵期。變則通,不變則壅。寶駿在此時毫不猶豫地擁抱中高端市場，能不能成功，就要看RS-5的“臨門一腳”了。

談及RS-5時，相信每一個寶駿人都是滿懷希冀的，正如上汽通用五菱銷售公司公共關系經理丁曉斌所說：“RS-5是作為寶駿轉型向上的首款產品，我們是非常期待它的。”

1.自主轉型升級潮下 寶駿不當“小鎮青年”

2018年1-10月份，國內乘用車市場出現2.1%的下滑，如果剔除增速達到10%的豪華品牌陣營，這個數字會變得更加難堪。

顯然，一切都指出一個趨勢——消費升級。

市場的每一次周期性回落，都和用戶實際需求與產品結構產生脫節有著莫大的關系，當然這也是企業轉型升級的最佳時機。在這樣的行業趨勢下，未來低價乘用車的份額會持續萎縮，品牌轉型向上為自主車企必須認真審視的問題。而近兩年，自主品牌也迎來轉型升級浪潮，吉利的領克品牌，長城的WEY，廣汽傳祺的GS8、GM8，無不代表著自主向上的成功案例。

這種情況下，對于依靠四五線城市、鄉鎮提供肥沃土壤的寶駿來講，轉型顯得更為緊迫。2010年寶駿以新人身份進入乘用車市場，從一個無足輕重的參與者到品牌銷量破百萬，寶駿僅用了7年時間。2017年，寶駿品牌累計銷量超過100萬輛，同比增長24%。

從560到310，從510到360，“新車等于爆款”似乎成了寶駿的產品邏輯。但從價格區間看，寶駿與吉利、哈弗、長安等品牌有著不小的差距。不過，近年來寶駿通過一系列高質量產品不斷向主流自主品牌陣營靠攏。今年3月11日，寶駿推出了全新緊湊型SUV 530，這是一款真正意義上擠進主流緊湊SUV市場的產品，在造型設計、產品做工、NVH處理方面，新車做了很深的功課。上市半年多來，更是拿下了近10萬輛的銷量，其中9萬元以上車型占據了相當一部分比例。

2.全新平臺為RS-5賦能 未來將衍生更多產品

在530取得階段性成功之后，寶駿順勢而為，推出定位更高的SUV產品，也就是我們今天看到的RS-5。新車是R平臺打造的首款產品，那么R平臺是哪些亮點呢？與此前產品以及競品相比，RS-5又有哪些不同呢？

“R平臺其實是針對用戶的一些消費生態和升級，推出首個智能架構的平臺。”對此，丁曉斌進行了如此解答，“R平臺集成全球供應商資源和500名知名行業專家打造的平臺，基于八大模塊系統搭建，在設計理念、科技配置、安全性等諸多方面進行了一個創新。舉個例子，R平臺是在自主品牌中首個全系越級搭載了荷蘭FSD閥系高端減震器的平臺，這款賽車級減震器多搭載于豪華車型上，以其優秀的可變阻尼特性有效過濾道路顛簸，進而提升舒適性。”

提到產品亮點時，丁曉斌講道：作為智能電子架構平臺R平臺下的首款產品，RS-5在諸多方面進行了前所未有的嘗試。第一，從造型方面來看，這款SUV是星空理念的設計原理，比如星輝進氣格柵、分體式的大燈、張力十足的雙肩線和耀斑式的尾燈等等，這些與寶駿現有的產品完全不同。

第二，R平臺在智能科技配置擁有很大的優勢，為RS-5提供了最新的斑馬智能車聯網以及L2級別的自動駕駛輔助系統。第三，R平臺擁有較強的延展性，RS-5 1870mm的寬度也達到同級別領先的水準。此外安全性能方面，RS-5車身高強度鋼比例在56%以上，熱成型鋼比例在10%以上，車身剛度提升20%，最大限度地保障了駕乘人員的安全。

除了RS-5 SUV，未來R平臺還會衍生出更多產品，包括明年年中推出的RC轎車、RM MPV車型。屆時，RC、RM將與RS-5形成產品矩陣，進一步提升品牌市場占有率。

3.全新店面提升品牌形象 明年店面達800家

近年來，包括自主、合資在內的多家車企為提升品牌、產品形象，開始對終端經銷商進行升級，通過全新的展廳布局、更高的服務標準為消費者提供更優質的購車服務，進一步提升客戶滿意度。

明年年初，寶駿RS-5將正式推出，目前一切的準備工作都在有序推進中。其中，在經銷商層面上，寶駿也在加快優化店面形象，今年年底將有超過300家品牌形象店建成，而明年這一數據將達到800家。這些形象店整體設計由蘋果設計師操刀，將會為車主提供更舒適的體驗和更好的視覺感受。

寫在最后：憑借510、310等車型的持續熱銷，寶駿進入了百萬俱樂部，轉型向上則成為品牌當下最重要的任務。相比廣汽傳祺、上汽乘用車等車企，寶駿擁有規模更加龐大的基盤客戶。在消費升級的浪潮下，這些用戶將迎來新一輪的產品迭代，而這，也是寶駿品牌得天獨厚的優勢。