當前市場機遇和困難并存，但最寒冷的時間還沒有過去。

2018年，1-10月份國內乘用車同比下滑2.1%，10月份單月再次大跌13.1%。這一年，車企深深地感受到了來自市場的惡意。每個車企都得重新審視自己：蛋糕就這么大，如何活下去？

對于這個問題，我想，同比增速達到33%的吉利應該是最有發言權的車企。在與網上車市的溝通中，吉利品牌銷售公司常務副總經理宋軍道出了吉利增長的秘訣：“當前，產品多是吉利的特色，像下餃子一樣。吉利要有非常多的細分市場的研究，并且給消費者提供更多更強大的產品矩陣，同時這些產品都得具備精品化的基本要求，這就是吉利未來的方向。”

用精耕細分市場的策略應對市場下行，我想：當前吉利的機遇是遠大于市場挑戰的。

1.吉利逆市場前行 高附加值產品比例提升

2018年的市場籠罩在一片愁云慘淡中，尤其是自主品牌。不完全統計，今年有包括江淮、東南、北汽幻速在內的10余家自主車企出現兩位數的高臺跳水。顯然，這是在市場下行、消費升級以及合資新一輪產品下探等多方因素共同作用下的結果。當前的汽車市場，自主車企不能再依靠傳統的“性價比”思維一招鮮吃遍天下。

在市場新一輪的結構調整面前，性價比這個詞過于單薄。對體量過小、無法形成規模競爭優勢的品牌來講，當賴以生存的模式遭到弱化，下滑也就在所難免了。

當然，對于體量龐大、提前布局的吉利來講，這種情況被最大限度地避免了。1-10月份，吉利累計銷量達到1,265,844輛，同比增長33%，而同期乘用車市場的整體增速為-2.1%。更值得一提的是，在銷量排名前十的車企中，吉利的增速也是最高的。

看到這里，也就不難理解宋軍講的“通過這幾年全新打造的精品車，以及背后造車體系能力的增長，吉利能夠為未來的消費者帶來更多更好的產品。”

早在2016年，單純的性價比策略就已經開始被吉利所摒棄。那一年，吉利推出了以博越、帝豪GL、帝豪GS等為代表的吉利3.0時代精品車型。而這幾款溢價能力較強的產品，也在今年市場低迷的情況下為吉利穩住了陣腳。1-10月份，博越、帝豪GS、帝豪GL分別實現219,048輛、135,054輛、127,620輛的銷量，其中帝豪GS、帝豪GL同比增速均超過25%。

2.最寒冷的時間還沒過去 吉利要打造更多精品車型

“2019年也會保持跟2018年接近的狀態，可能低速增長也會低速下滑，應該說最寒冷的時間還沒有過去。”不難看出，在宋軍眼中，2019年乘用車市場也不會太樂觀。這種情況下，盡管3.0時代車型市場競爭力足夠強，但對目標鎖定全球前十的吉利來講，這些還遠遠不夠。

這也是吉利為何對15萬元以下SUV、轎車市場實現再細分、再切割的原因：足夠多的差異化產品，可以讓吉利覆蓋到更多的消費人群。就像宋軍說的：吉利希望通過這幾年全新打造的精品車型，以及背后的體系化造車能力，為消費者帶來更多更好的選擇。”

8月份的繽瑞、10月份的繽越，兩款主打運動轎車、SUV市場的車型在上市之后均收獲了數萬輛訂單。盡管繽瑞、繽越與帝豪GS、帝豪GL、帝豪等車型在價格區間上產生了很大的重合，但差異化的產品定位并未讓帝豪系列車型損失掉市場份額。

不僅如此，2019年吉利還將帶來更多的新車型，包括中期改款的博越、FY11（轎跑SUV）、MPV車型等。對吉利來講，目前一切都在循序漸進地推進中，這種系統化、漸進式的產品策略將使吉利獲得充足的增長活力，進一步強化企業抵抗市場風險的能力。

3.體系化競爭力為產品背書

此次廣州車展，除了展臺的新車，吉利在1.1展館還布局了技術展區，包括1.0T/1.5T三缸發動機、MHEV輕混動力總成、吉客智能生態系統（GKUI）等。這些，都是吉利近年來吸收苦練內功的成果。而吉利在創新動力技術、吉客智能生態系統的領先優勢也將賦能每一款吉利產品。

今年以來，吉利陸續推出搭載1.0T、1.5T三缸機、MHEV輕混動力總成以及1.5T PHEV插電式混動技術的車型。這些都是消化沃爾沃技術后，吉利推出的全新動力產品。其中搭載MHEV輕混動力總成的博瑞 GE是自主品牌首款提供48V輕混系統的車型，低速助力、能量回收、停機滑行狀態下零排放行駛等黑科技，使吉利在與其他自主品牌的競爭中獲得先發優勢。

而GKUI，則是今年在三亞吉利汽車生態伙伴大會，吉利聯合數百家技術、零部件供應商推出的吉客智能生態系統。在智能網聯大行其道的今天，吉利整合上百家供應商的優勢資源，推出吉客智能生態系統，該系統搭建了開放式的應用商城系統，實現了車載智能交互系統真正類似當下智能手機交互系統的功能，真正的實現“人車一體”。