七代雅閣代表了一個時代,它以其優良的性能、劃時代的價格,代表了中高級車乃至整個車市的一個時代。如今八代雅閣又步入了市場,它能否承接上一代雅閣的氣勢成為大家關注的重點。

八代雅閣的外形完全是重新設計的，在這個新造型身上你幾 乎找不到老款的影子，最大特點就是一個極為強勢的兇悍外形。

試車地點 珠海

試車時間 2007-12

天氣 晴

路面工況 瀝青、水泥

車型 八代雅閣 2.4L

市場售價 22.98—26.48 萬

記者短評

 √："大而全"外形，動力充足先進，配置豐富，后排空間增大。

×：車身增大在高速過彎時稍有側傾。

 新外形有Acura的元素

八代雅閣的側面輪廓隱約可以見到一些Acura的元素，看來本田希望用自己在豪華品牌上的成功經驗提高雅閣的整體品位。這些Acura的元素中，最具代表性的便是那條將車頭與車尾串在一起的內凹型腰線，這讓我想起更具運動活力的TL或是更豪華的RL。弧形的車頂與車尾的過渡非常流暢，大尺寸的尾燈使用了時髦的LED光源，很符合目前這一級別轎車的設計潮流。

八代雅閣的側面輪廓隱約可以見到一些Acura的元素，看來本田希望用自己在豪華品牌上的成功經驗提高雅閣的整體品位。這些Acura的元素中，最具代表性的便是那條將車頭與車尾串在一起的內凹型腰線，這讓我想起更具運動活力的TL或是更豪華的RL。弧形的車頂與車尾的過渡非常流暢，大尺寸的尾燈使用了時髦的LED光源，很符合目前這一級別轎車的設計潮流。

新雅閣的尾燈造型與之前的北美版一致，由老款雅閣平庸的三角形尾燈變成了斜角的四邊形。除了前后大燈外，前后霧燈也發生了明顯的改變，同時還增加了自動大燈清洗裝置。汽車制造商說，這這使汽車顯得更加高檔。

在外觀設計上，引入了全新設計元素的八代雅閣用硬朗、陽剛以及充滿科技感的整體風格重新詮釋了本田對豪華與駕駛樂趣的獨特理解，厚實有力的車頭肌肉感十足，緊湊的鍍鉻中網壓縮在車頭的中央，上一代車型寬大的三角形頭燈被照射效果更好的多邊形頭燈所取代。這款車燈設計得非常巧妙，換一個角度我們會發現車燈的輪廓像魚眼一樣外擴延伸出來。

全系列雅閣提供16英寸輪轂（前后輪都是215/60R1695H），包括3.5L也是如此。但筆者認為，如果將高端版本的輪轂提升到17或者18英寸，更能彰顯運動風格。

總結

從核心開始的舒適

舒適兩個字不是單純座椅軟、空調涼就能實現的，從八代雅閣我體驗到了從核心開始的舒適——安逸的動力、平順的擋位、平緩的操控等。八代雅閣在“很好，很舒適”這條道路上走得非常徹底。徹底的舒適可以取悅大部分中年客戶，這部分群體對于安逸的豪華感很是認可。

有的人喜歡年輕的七代雅閣，因為“儒家”化了的中庸基調專注于協和氣勢與線、面、比例的大局觀，觀感脈絡一氣呵成，在2003年的車市里鶴立雞群；有的人喜歡拿了19個月同級車銷量冠軍的七代雅閣，因為群雄臣服，俠之大者；也有人喜歡2006年再次增配的七代雅閣，他已經衰老，臨近退役，但他充滿智慧，捍衛著本田品質的尊嚴。七代雅閣是五年來中國車市中高級車最普及的偶像，不僅因為他接近70萬臺的保有量，更因為每個熟悉中國車市的人都能在七代雅閣身上找到5年來中國汽車的發展之路。

與上一代雅閣相比，這一代雅閣從懸架上可以感到明顯偏向商務舒適性，這得益于前雙橫臂獨立懸掛、后多連桿獨立懸掛，在整個行駛過程中我們感受到的是前后避震系統對路面較為優良的處理，而在場幾乎所有人都表達了同一個信心，不論駕駛還是乘坐，都很安靜舒適。在制動方面，八代雅閣表現較為中性，既不像一些中高級性能轎車那種即踩即有，也不是美系車種前半段那種踏空之感，任何時候雅閣都表現出一種穩重，如此的設置保證了后排不會對這種有些突兀的剎車感到些不適應，也不會出現對于臨近前方危險時才得以剎住的膽戰心驚。

老款雅閣的轉向速比是固定的，就是在高速、低速轉向中前輪的比率是固定的。而八代雅閣的VGR系統可以調整轉向齒條的齒密比間隙，當你原地轉向時，齒輪就變得非常稀疏，這樣一來你原地打輪時前輪轉動角度就大了很多，例如原地掉頭也許僅僅打多半圈就可以輕松掉頭；高速中，齒比變得緊密，這時候方向盤就比較沉，并且也比較穩妥了，不會輕易就發飄。總之，VGR是一個能提高舒適和安全性的設備。

在實際駕駛過程中，2.4升i-VTEC引擎動力尚可，在5擋自動變速箱的驅動下相應積極，油門延滯并不明顯。勻速巡航時車內的噪聲主要來自胎噪，而怠速時八代雅閣的車內一如既往非常安靜。這臺2.4L引擎更多的是為車主提供舒適流暢的駕駛樂趣，而平穩、線性的動力輸出也很符合雅閣穩重、成熟的產品性格。

以優化操控品質為目的，八代雅閣裝備機械結構的VGR可變速比轉向，轉向打滿一周由七代雅閣的2.98圈減少到2.56圈。在實際駕駛過程中，VGR可變速比轉向的確可以為駕駛者帶來更好的轉向效率。車頭的指向性也更為清晰，在高速變線時車頭與車身基本可以完全遵照駕駛員的意識進行調整，但當彎道角度較大時，八代的車頭初段指向準確，后段會略有轉向不足，初次接觸需要有一個適應的過程。