前言：國內的中高級車市場向來都是各大車廠的必爭之地，更新的車型、更先進的技術的引入也造福了不少國內的消費者。自上海通用推出君威以來，別克車系至今已經完成全新的換代，而此次上海通用又給我們帶來更先進的技術，為上市以來一直有良好市場表現的君威和君越帶來了2.4L SIDI智能直噴發動機。

　　外觀內飾保持不變 

　　作為2011年的改款車型，君威和君越在外形、內飾和配置方面并沒有做出改動和調整，只是全系都換裝了2.4升的SIDI智能直噴發動機。此前我們也有很多篇關于這兩款的車報道，所以本文在此就不對兩車的外觀、內飾進行贅述了，我們主要來看看發動機的技術以及這些技術給我們帶來在駕駛上的不同。 

SIDI發動機更高效、更經濟、更環保 

　　2.4L SIDI智能直噴發動機采用全新一代燃油缸內直噴技術，能夠精確控制空燃比，大大提高了燃燒效率，這款2.4L SIDI智能直噴發動機最大功率137kW/6200rpm；最大扭矩240Nm/4800rpm。比上一代同排量機型，功率大幅提升了9.6%，扭矩提升6.7%，而混合工況下百公里油耗則下降了2.2%，冷啟動排放更大幅降低了25%。 

　　SIDI是Spark Ignition Direct Injection的縮寫，直譯為火花點燃直接噴射技術。通用汽車的SIDI發動機是一種采用智能缸內直接噴射技術的汽油發動機，該系列發動機還具有D-VVT電子可變雙氣門正時技術和ECM發動機管理模塊，可以實現燃油分層燃燒和均質燃燒雙模式。 

　　SIDI發動機具有燃油經濟性高、運轉寧靜、使用壽命長等特點。同時，通用的SIDI發動機比業內同類產品具有適應性強的特點，此次在君威和君越上裝配的2.4L SIDI 發動機經過廠家的調教，可以適應中國地區的燃油品質現狀。 

　　傳統電噴汽油發動機是通過噴嘴將燃油噴注于進氣歧管，盡管效率已經比化油器式發動機提高很多，但燃油噴嘴與燃燒室之間相隔較長的通道，燃油微粒與空氣形成混合氣體受發動機運動的影響較大，油氣混合氣體仍然無法做到在發動機的每一種工況時都能充分燃燒。而SIDI發動機將多點噴射供油系統替換成可變氣門缸內直噴系統，也就是說將噴油嘴植入汽缸內部，通過高壓將燃油霧化噴入汽缸內，并混合空氣進行點燃，從而實現缸內稀薄燃燒，提升發動機的效率。與此同時，ECM發動機管理模塊可以根據發動機的工況自動調整燃燒模式，當車輛起步或以低轉速運動時，發動機采用分層燃燒模式，將每一滴油分數層直接噴入汽缸內的不同位置，保證了每一滴燃油都能最充分地燃燒。當車輛高速勻速運動時，發動機采用均質燃燒模式，保證燃燒效率的恒定。 

 

　　SIDI發動機的優勢

1、相對排量的動力輸出高，即具有較高的升功率、升扭矩。目前通用的3.0 SIDI發動機最高功率為276馬力（203千瓦），升功率高達68千瓦/升。最大扭矩為304牛·米，升扭矩為101牛·米/升；而君威和君越上的2.4SIDI發動機最高功率為137千瓦，升功率高達57千瓦/升。最大扭矩為240牛·米，升扭矩為100牛·米/升；這些技術指標均高于同級別主流自然吸氣發動機。 　　
　　2、燃油效率高，油耗低，有害物質排放少。 　　
　　搭載2.4 SIDI 發動機的君威，它的油耗比先前非SIDI車型降低2.3%，碳氫化合物排放也隨之減少。　　
　　3、SIDI發動機壓可以減少缸內爆震情況，減少震動和噪音。 　　
　　4、由于發動機工作時的震動小，加之燃油充分燃燒能減少積碳，使得SIDI發動機具有易維護、壽命長的特點。
　　5、經長期測試，SIDI發動機適應中國地區的油品條件。無需像其它主流直噴發動機那樣在進入中國時取消分層燃燒等關鍵技術，使技術優勢完全得到發揮。