輪胎下的凹凸不平，在經過了SACHS全新調校的雙向充氣避震器緩沖后，顛簸感已大幅減輕；柔中帶剛的車身設計理念，雖然少了些火藥味兒，但多了幾分成熟和親和。作為上海大眾自主開發的第一款A級家用轎車，朗逸顯然更為符合國人的喜好。

外觀 剛柔并濟

沒有剛硬的線條，也沒有張揚的“大嘴”，取而代之的是更具東方特色的設計，如果不是中網上懸掛著的“VW”標識，朗逸留給我們更多的是中國味兒。

朗逸的主要設計元素源自于上海大眾打造的哪吒概念車，與愈來愈激進的德國大眾思路略有不同，我們的審美更趨中庸，所以在朗逸身上我并沒有看到任何夸張的線條，簡潔的腰線、圓潤的車頂弧線、配合4.6米的車長讓朗逸在同級車中脫穎而出。

內飾 配置齊全

可以肯定，朗逸在內飾設計方面做足了功課，齊全的電子化配置堪比日系轎車，圓圓的空調出風口和中控臺也是一反德國汽車那冰冷的工業感……但無論如何，桃木的面板與硬塑料的配搭絕對不是個好主意。

坐進車內，上海大眾多年生產B級車的經驗終于派上了用場，無論前排還是后排，朗逸在同級車中都有著上佳的表現，而上深下淺的內部裝修則延續了以往大眾車的配色理念，清新明快，不過卻給今后的保潔帶來了難度。

動力 平順穩定

朗逸有兩款發動機可供消費者選擇，1.6升的發動機屬于EA111系列，之前也裝備在POLO身上，最大功率77千瓦，基本可以滿足入門級消費者的使用；而另外一款就是久經沙場的2.0升四缸2氣門發動機，在經過了重新調校后它被壓榨出了88千瓦的功率，最大扭矩也達到了180N·m，勉強達標。

對于朗逸的定位廠家很明確，這并不是一款追求高性能的運動型轎車，平順耐用才是它的強項。我們試駕的2.0品軒版朗逸使用了Tiptronic 6前速的手自一體變速箱，日常駕駛時油耗適中，換擋過程平順。而當急加速時，變速箱與發動機的配合也算默契，深踩油門后變速箱甚至會強制降下兩個擋位以獲得更大的加速力，這時多少能彌補一下發動機先天的不足。不過，這并不是說你可以開著朗逸去飆車， 0-100公里/小時11.7秒的加速時間會時刻提醒你，加速快感轉瞬即逝。