超越您的想象 全面試駕評測別克君威2.0T
人對于速度的追求從未停止過，而這種追求除了飽含追逐時間這個深刻的命題外，也更表達了人類對刺激的渴望，從亞音速到超音速再到四倍音速，人類在云 端的速度不斷的被提升，但這種提升對于機殼下的乘客永遠都是虛幻的概念，于是乎陸 地上的追逐變得越來越刺激和閃耀......
歐系轎跑 渦輪心臟
對于新
此次2.0T新君威在外型上的變化可謂少之又少，一樣的尺寸、一樣的前臉進氣格柵、一樣的大腳，僅有的兩個代表身份的T字標示被安放在了車頭的兩側 和尾箱的右下角。當我面對這臺峰值扭矩達到350Nm的速度機器時，低調的Logo設計讓我有些啞然，甚至想出一個不太文雅的詞匯“悶騷”，因為既然有如 此澎湃的一顆心臟，如此驕傲的發動機技術，是否也應該學學奔馳AMG和寶馬M系，讓Tubro成為別克品牌中性能 而發動機如此強大的數據和出色的技術是分不開的，新君威2.0T發動機除了應用了直噴技術以及DVVT技術之外，雙流道渦輪技術的應用對于發動機性 能的提升起到了關鍵作用。所謂雙流道技術就是將4個汽缸兩兩隔開，其中1缸和4缸采用一個排氣通道，2、3缸采用同一個排氣通道，在很大程度上降低了渦輪 遲滯現象的發生，同時令排氣脈沖更加平穩，動力輸出更加線性，同時讓發動機扭矩爆發到來的轉速更低。 雖然說這款變速箱并沒有什么先進技術，不過可靠性絕對可以讓你放心，其承受的扭力上限為350N·m/7000rpm，400N·m/6500rpm，而在6500rpm以下時，最高可承受450N·m的扭矩，所以說承受350N·m扭矩完全不成問題，而且還給我們留下了寬裕的改裝空間。 在日常的行駛過程中，點火的瞬間駕駛者幾乎感覺不到車輛的噪聲，同時新君威2.0T的渦輪只會在起步的瞬間產生較大的噪音，在轉速跳過3000rpm后渦輪特有的聲音便會逐漸降低，在胎噪方面新君威2.0T由于還是沿用了普利司通寬胎胎噪較小，提供了較好的行車環境。 在性能方面，新君威完全有理由秒殺大多數的中高級轎車，就加速性能測試而言，350Nm的扭矩所能爆發出來的能量自然不可小視，將這款來自愛信的6 速手自一體變速箱掛入1檔，左腳踩住剎車，右腳輕點油門拉高發動機轉速，由于這款愛信6速手自一體變速箱能夠承受最高450Nm的扭矩，在 3000-4000rpm區間內能夠承受的扭矩范圍達到了350Nm-450Nm，由此駕駛者可以輕易的拉高轉速而不用擔心出現類似大眾車1800rpm 自動斷油的問題，將轉速表維持在3500rpm上下，松開左腳剎車，新君威2.0T彈射起步，前輪與地面產生極高的摩擦打滑，輪胎爆發出驚人的嘯叫聲，在 轉速接近紅圈時將變速箱推至D檔，新君威2.0T僅用7.61秒便完成了0-100公里/小時的加速過程。 測試小結：新君威2.0T做為同級別車中性能最為強悍的車型，擁有著十分暴躁的加速性能，此外在外型和舒適性上都有很好的表現，如果說有瑕疵的話，那么來自愛信的六速手自一體變速箱將會是最大的詬病。
最熱評論
全部評論
