我們在測試時(shí)關(guān)閉了牽引力控制系統(tǒng)，而這些性能指標(biāo)并沒有受到影響。對于雅閣這樣功率并不強(qiáng)勁的車型，這一點(diǎn)并不令人吃驚。不過，在進(jìn)行穿樁測試時(shí)就不一樣了，雅閣調(diào)校得很好的穩(wěn)定控制系統(tǒng)使車輛保持了很好的平衡，如果將系統(tǒng)關(guān)閉，車輛很快就會(huì)失常。

轉(zhuǎn)向很輕而且重量很合適，可以為駕駛員提供非常精準(zhǔn)的回饋。真皮包裹的方向盤作為SE車型的一部分大小適中而且手感很好。我們在進(jìn)行穿樁測試時(shí)的成績是62.4英里（約合100公里），對于一款中級轎車來說，這是一個(gè)不錯(cuò)的成績。不過，該車的輪胎是一個(gè)制約因素，在底盤不能很好發(fā)揮作用時(shí)輪胎抓地力不是很強(qiáng)。

雅閣SE的制動(dòng)性能沒有給我們留下太深刻的印象，該車60英里-0的制動(dòng)距離為136英尺（約合41.5米），而且一次比一次制動(dòng)距離長。本田非常清楚該車的制動(dòng)系統(tǒng)并非它的強(qiáng)項(xiàng)，這次在測試之前也向我們強(qiáng)調(diào)了這點(diǎn)。不過在城區(qū)行駛時(shí)剎車踏板感覺還可以，系統(tǒng)并沒有超負(fù)荷工作的感覺。

在不太激烈的駕駛時(shí)，雅閣SE是一款比大多數(shù)家用轎車更富有駕駛樂趣的車型。它的前雙叉臂懸掛和后多連桿懸掛可以使行駛感覺更模糊，或更軟。不過，它比豐田凱美瑞更硬。對于那些喜歡在同級車型中進(jìn)行比較的消費(fèi)者，現(xiàn)代索納塔是介乎于雅閣和更軟的凱美瑞之間的一款車型。

工程人員在設(shè)計(jì)該車時(shí)盡量使其在各個(gè)方面都能滿足舒適和低油耗的目標(biāo)。在制動(dòng)測試中成為掣肘因素的輪胎也使雅閣在行駛時(shí)感覺更輕松并有助于提升其燃油經(jīng)濟(jì)性，可謂失之東隅收之桑榆。該車的綜合油耗為27英里/加侖（百公里油耗約合8.7升）。對于這種車身尺寸的車型來說，能取得這樣的燃油經(jīng)濟(jì)性是相當(dāng)不錯(cuò)的。作為194.1英寸長（約合4.93米），72.7英寸（約合1.85米）的車型，雅閣是同級車型中最大的。同時(shí)它也是最輕的，重量僅為3300磅（約合1498公斤）。

由于重量輕，因此雅閣的隔音材料應(yīng)用得就不是很充分，這勢必增加其行駛時(shí)的噪音。不過，該車配備的六聲道160瓦音響系統(tǒng)可以很好的抵消掉路面?zhèn)鬟f進(jìn)來的噪音。在方向盤上安裝了音響控制鍵，另外還集成了CD播放機(jī)和輔助輸入接口，不過沒有專門的iPod接口。

雅閣SE版的座椅表面覆以結(jié)實(shí)的真皮，雖然觸感很柔軟但很厚實(shí)和耐用。駕駛員座椅是八向電動(dòng)可調(diào)，同時(shí)腰部支撐提供雙向電動(dòng)可調(diào)。不過，乘客座椅只提供全手動(dòng)調(diào)節(jié)，前排腿部活動(dòng)空間為42.5英寸（約合108厘米），在這一級別車型中雅閣的前排腿部空間是僅次于現(xiàn)代索納塔的車型。

不過，遺憾的是前排座椅是2011款雅閣SE內(nèi)部我們最不喜歡的部分，雖然真皮質(zhì)感很好，但座椅本身舒適性欠佳，缺乏腿部支撐，而過度依賴下半截的腰部支撐。座椅支撐度不像雅閣歌詩圖那樣表現(xiàn)突出。不過通過將椅背角度調(diào)整到更直的位置來獲得一個(gè)更舒適的駕駛位置。

很明顯，本田推出雅閣SE版本是希望為消費(fèi)者提供一種與其他版本不同的車型，這只是一種市場策略而不會(huì)成為未來的慣例。本田將真皮內(nèi)飾四缸車型的價(jià)格降低同時(shí)增加了座椅加熱功能作為額外增加的配置以提升性價(jià)比。其實(shí)這款車并沒有什么特殊之處，但雅閣SE確實(shí)是豐富配置和舒適性的完美結(jié)合，同時(shí)在價(jià)格上也有優(yōu)勢。