從2005年到現在，不管從車型數量，還是產銷數量，還是市場占有率來看，中級車一直是中國車市的絕對主力。據悉，2010年國內中級車銷量達到463.65萬輛，在乘用車市場里占據了34%的份額，在年終單一車型銷量排名前十中，中級車的面孔仍是最多的，再次彰示了“得中級車者得天下”的市場規律。

2011年的中級車市，9萬~18萬的20余款主流車型將再次上演前所未有的顛峰對決，誰為王者？看似變幻莫測的市場，其實這答案早有眉目：大眾、通用、現代會將這個市場的大部分份額攬入懷中。

標準中級車：

三國演義卻又暗藏玄機

經濟型車利潤微薄，中高級車早有霸主，因此，在9萬元~18萬元這個巨大空間中的中級車市場早已成為不少企業長遠發展的戰略支點。

在這個細分市場內，一般劃分為標準中級車和高端中級車兩大門派。9萬~13萬元為銷售重心的標準中級車，擁有憑一己之力便能秒殺一個企業的無敵能耐，這個陣營中，悅動、卡羅拉、?？怂埂P越、TIIDA、馬自達3、朗逸、寶來則是當仁不讓的超級明星。

回顧2010年的中級車市場的銷量，朗逸25.16萬輛，悅動23.33萬輛，凱越22.25萬輛位列前三。多年以來，上海通用和北京現代用凱越和伊蘭特的改款車或換代車輪流坐莊，實在了無生趣，好在2010年殺出個程咬金——朗逸，一不小心竄到了冠軍寶座，讓這個市場有了點“螳螂捕蟬，黃雀在后”的喜劇橋段可看。從朗逸的活躍指數來看，這個有著德國血統、扮著中庸造型、操著成熟技術的漢子，時不時打著饑餓營銷的招牌著實招人喜愛，如無特殊變數，朗逸今年將再進入前三。再看悅動，這家伙最大賣點就是10萬元左右的價格和同級車中最大的駕乘空間，這兩把殺手锏足以對付神壇之下的諸多蝦米，但是，北京現代在2011年將面臨產能的瓶頸，犧牲悅動產能為第八代索納塔讓路的情況一旦出現，悅動在2011年的競爭優勢將大打折扣。

老將凱越，恐怕要將前三的寶位拱手讓給同門兄弟科魯茲?？启斊澰诘诙€銷售年就把銷量做到了近20萬輛，這完全依靠它那俊俏的臉和有效的營銷。另外，在2010年底，科魯茲1.6T車型誕生，再加上重新調校的1.6L和1.8L車型的動力總成，2011年科魯茲勢必會再次爆發，進軍前三。

同時，福克斯、卡羅拉、寶來在2010年的銷量均超過了17萬輛，這三位高手勢必會成為攪局的大員，說不定也有奪下王位之機。

高端中級車：

突破產能瓶頸就能雄霸天下

高端中級車向來對車型的配置和技術要求較高，主打13萬~18萬元的價格區間，其中，軒逸、速騰、標致408、英朗、高爾夫6等都是紅得發紫的明星車型。

去年，軒逸憑借空間寬大、配置高端和燃油經濟性突出的優勢，收獲14.25萬輛的成績，速騰擁有品牌優勢和突出的技術性能，也砍下11.29萬輛的戰績，這兩者成為中高端中級車市場的當家花旦。但是，在2011年咱不能忽略了另兩位運動型的新生力量，英朗和高爾夫6。英朗外形俊俏，底盤扎實，1.6T車型更是讓人熱血澎湃，深受年輕男女的青睞；高爾夫6則擁有經典且不失動感的外形、優良的工藝和極佳的口碑。

很有趣，這4款熱得不能再熱的車型有一個共同的通病——產能。東風日產產能受限！英朗產能受限！高爾夫6產能受限！速騰因為將有換代車型誕生，所以其預定產能也受到限制。難能可貴的是，東風日產從去年下半年開始借道鄭州日產解產能之困；一汽大眾公關部門在去年下半年表示，通過一系列內部挖潛措施，預計從2010年下半年開始，包括高爾夫在內的部分車型供應情況會有相當大的好轉。

所以，在高端中級車的細分市場內，誰能突破產能的瓶頸，誰能掘地三尺挖出產能，誰就能稱霸一方！