在國產中級家庭轎車市場中，卡羅拉始終是該細分市場的風向標，雖然推出已有些年頭，但不可否認卡羅拉的內外設計與造車科技依舊寶刀未老，特別是易上手的駕駛特性更是受到豐田車主的廣泛肯定；而來自通用的雪佛蘭科魯茲則憑借其頗具殺氣的外形，歐化的底盤設定，無疑更容易吸引到重視運動感與操控性的消費者，上市一年來的銷量也節節上升，大有后起之秀的意味。

科魯茲外觀強調動感，頗具殺氣；而卡羅拉走穩重舒適的路線，很容易留下氣派的第一印象。兩車的目標客戶群都側重于家庭用戶，在做工用料及人性化配備等細節方面都下了大功夫。

外形觀感

科魯茲充滿動感，卡羅拉穩重氣派

雪佛蘭科魯茲在外觀和內飾設計上應用了當今時尚界最為流行的“Mix &Match”混搭概念，同時借鑒了新君威(配置 圖庫 口碑 論壇)的設計元素。定位性能中級家庭轎車的科魯茲，外觀風格更為年輕化，大燈采用銳利化流線型設計，車身充滿肌肉感；科魯茲另外一個設計特點在于車頭跟車尾較短，座艙占車身絕大部分長度，車頭前端兩側修正為圓弧狀減少轉向死角，增加實用性的同時也提升運動氣息，而車尾及車門部分都還是延續景程(配置 圖庫 口碑 論壇)的設計手法，對稱方正的造型有穩定視覺的效果。

卡羅拉走的穩重舒適的路線，延續凱美瑞(配置 圖庫 口碑 論壇)的風格，很容易給人留下氣派、豪華的第一印象。卡羅拉的頭燈造型比較接近銳利的三角狀造型，加上類似凱美瑞的大面積水箱罩，讓車頭的寬度能更被突顯出來；尾部為迎合當今三廂轎車流行趨勢，采用較短的造型設計；同時，卡羅拉簡約的風格也一直從車頭延伸到車尾，尾部造型穩重沒有太多亮點可言，而鍍鉻的裝飾條給尾部起到點綴時尚的作用。

內飾細節

科魯茲做工用料精細，卡羅拉人性化程度更高

科魯茲跟卡羅拉的目標客戶群都側重于家庭用戶，因此在做工用料以及人性化配備等細節方面無疑也是產品競爭的焦點所在。

坐進車廂，科魯茲跟卡羅拉的中控臺上方都采用軟塑膠的材質，但在用料方面，科魯茲更舍得增加成本，軟塑膠材質的厚度明顯要厚一些。在營造車廂氛圍方面，卡羅拉采用當前流行的深色中控臺搭配淺色內裝的設計更能討好家庭用戶的喜愛。從駕駛的方便程度上看，試駕的卡羅拉的駕駛座椅都是電動六向調節，而科魯茲只有電動四向的配置；兩部車的方向盤也都可以進行上下前后四方向可調，駕駛者都可以很快找到舒適的駕駛姿勢。

在車身做工方面，科魯茲體現了歐系車的做工水準，外觀部件之間的縫隙不但小而且均勻；卡羅拉的車身做工也體現了日系車精細的一面，但也有車頭前大燈跟發動機蓋之間間隙過大的瑕疵；在家庭族群關注的置物空間利用方面，卡羅拉提供了可分為上下兩層的手套箱，不但提供了更大的置物空間，還起到功能劃分的作用。

車內配置

科魯茲性價比較高，卡羅拉VSC加持

對于消費者而言，除了內飾做工之外，另外一個需要斤斤計較的地方恐怕便是配置?？启斊澰谕壓腺Y車型當中，除了配置水準不俗之外，頂級配置14.89萬元的定價也頗為厚道。

科魯茲配置了時尚科技的專屬娛樂系統：7英寸高分辨率顯示屏可顯示導航系統和車輛狀態的各種信息，2.0G超大FlashMem ory存儲、Aux音頻輸入功能和USB音源播放系統可以輕松播放各種數字音樂，6喇叭音響系統帶隨速音效補償功能。另外，雪佛蘭科魯茲配有智能自動感應門鎖和一鍵式啟動系統、電動天窗、多功能方向盤、全自動恒溫空調系統、三擋電加熱座椅、GPS智能導航系統等豪華裝備，安全配置方面，科魯茲配備了前雙氣囊、側雙氣囊和前后車窗一體式雙氣簾、倒車雷達、ABS、EBD、EDC、CBC等。

試駕的卡羅拉配置有鹵素前大燈、LED高位剎車燈、無鑰進入啟動系統、駕駛座一觸式升降電動車窗、鍍鉻外側門把手、16英寸鋁合金輪轂、防紫外線前車窗玻璃、電動天窗、隱藏式玻璃天線、自發光式儀表盤(帶駕駛信息顯示)、帶操控鍵方向盤、真皮座椅、ISO-FIX標準兒童座椅固定裝置、自動空調、6碟CD內藏式音響、7英寸DVD語音電子導航系統，6揚聲器、駕駛席電動6方向調節裝置(含駕駛席電動腰靠)、EPS電子助力轉向系統；安全配置包括、ABS(帶EBD)、BA、VSC車身穩定控制系統、倒車測距雷達(前后6電眼+位置顯示器)、前座SRS空氣囊、側部SRS空氣囊及窗簾式SRS氣囊。

動力表現

科魯茲領先同級，卡羅拉滿足日用

在傳動系統搭配方面，科魯茲占盡后來者的優勢，變速箱采用同級最先進的6速手自動一體化且彎道穩定性相當充足；卡羅拉沿用上一代的1ZZ-FE引擎，具備低轉大扭力特點，即便僅搭配四速自動變速箱，加速過程依然有水平之上的表現。

科魯茲的動力單元，搭載1.8升的Ecote發動機，這具全新開發的發動機具備了DVVT進排氣可變氣門正時和VIM可變進氣歧管系統，最大功率和最大扭矩分別達到了105kw/6200rpm和177N m/3800rpm。從數據上來看，這臺發動機的升功率在同級車中已經算是相當優秀，只要維持在3000rpm以上的轉速，科魯茲的動力輸出表現出相當強勁的一面，引擎動力隨傳隨到，加速推背感也接踵而來。與這具發動機搭配的是S66速手自動一體化變速箱，實際加速過程中，克魯茲平順的加速表現令人印象深刻。

而卡羅拉依舊沿用上一代的那具1.8升直列四缸引擎，采用DOHC16氣門結構，并且運用VVT-i可變氣門控制系統，最大輸出功率為100kw/6000rpm、最大輸出扭力則為175N m/4400rpm。就動力輸出數據來看，卡羅拉雖然比起科魯茲略遜一，但這具發動機卻更適合于日常使用，由于引擎采用了雙VVT-i的技術，進、排氣系統都有可變技術，再加上輕量化活塞和搖臂的應用，無論是低轉動力表現還是燃油經濟性都有不錯表現。此外，在變速系統方面，卡羅拉同樣沿用上一代車型的四速自動變速箱，經過多年的使用，這具變速箱的成熟度也完全經得起考驗，齒比合理，換擋順暢是其優點，即使強制降擋，換擋沖擊也不明顯。

操控表現

科魯茲操控占優，卡羅拉駕乘舒適

科魯茲的懸掛結構采用前麥弗遜、后扭力梁非獨立式懸掛的設計。原廠為了讓科魯茲在呈現靈活轉向的同時也能擁有穩定的彎道循跡性，底盤特別實行寬輪距設定，因此在爭取到最佳的車艙空間的同時，也提升了操控表現。實際試駕之后我們不難發現，科魯茲的懸掛反應快、底盤扎實、前后懸短適合刁鉆彎道，整體操控表現明顯是要向歐系鋼炮小車看齊。另外，科魯茲在激烈操控下控制車身側傾能力令人感受深刻，其懸掛表現更加細致，沒有卡羅拉那種過多的左右擺動，因此在連續過彎時，給人的操控信心更加強烈。而魚與熊掌不能兼得，乘坐舒適方面不得不做出妥協，科魯茲偏硬的半獨立后懸掛在經過連續坑洞路面時的震蕩較多，因此在行駛的舒適性方面科魯茲比起卡羅拉會略為遜色，同時在行經連續不平路面時傳入車內的共振聲音也略大。

底盤部分，卡羅拉的懸掛系統仍舊采用上一代的前麥弗遜式獨立、后拖曳臂式的成熟結構。在行駛表現上，卡羅拉的懸掛設定可以說是相當軟調，在高速通過減速帶的時候，底盤對于車身晃動的抑制也趨于和緩，帶來不錯的乘坐舒適性。至于操控性能，卡羅拉在彎道中轉向不足的現象頗為明顯，而過彎時偏軟的懸掛彈簧也產生側傾，好在座椅對乘員的支撐比較到位，坐在車內也不至于被甩來甩去，但你應該明白，操控方面一直并非卡羅拉的強項，單從輕盈的方向盤手感就知道這部車主要是以日常代步為出發點，起碼這是迎合大多數家庭用戶的設定。

結語

科魯茲跟卡羅拉雖然同樣定位于中級家庭轎車設定，但它們在加速、操控、空間與配備方面都有水準以上的表現，而且對于安全部分也都相當注重，加上符合現今倡導的低能耗要求，從各個角度來看都能讓人滿意。不過不同廠家的造車理念確有不小的差異，雖然這兩部車在空間、動力、豪華配備方面的差距十分有限，但實際駕乘起來的個性卻截然不同，比方說科魯茲是完全注重駕駛者感受的性能派車款，轉向性能甚至可媲美歐系小鋼炮；而卡羅拉則是以舒適的乘坐感見長，并輔以多項的電子配備營造高級感，較容易吸引穩重型的家庭用戶。