自從兩廂車開始被中國消費者認(rèn)可，高爾夫與福克斯這兩款車便陰錯陽差地糾結(jié)在了一起。雖然高爾夫4較早登陸中國市場，但真正把兩廂車帶熱的卻是高6和兩廂福克斯，也正是從10年前開始，每一個決定購買兩廂車的消費者都會將高爾夫與福克斯放在購買清單里比上一比，就像當(dāng)初那些在蘋果和三星之間猶豫不決買誰的人一樣。

新一代福克斯仍然繼續(xù)年輕運動之路

高爾夫的優(yōu)勢來自它的大眾品牌以及誕生自歐洲的產(chǎn)品淵源，起碼在最早懂車的一波人看來，高4這小車有品又有面兒，開起來也不錯。不過受限于兩廂身份，在當(dāng)時能夠接受高爾夫的人仍然只是少數(shù)，大多數(shù)保守的消費者還是毅然決然地選擇了與它同平臺的三廂車型——寶來。高6從造型上算是經(jīng)歷了一次年輕化的蛻變，上下通吃讓它成為了那個時代罕逢敵手的標(biāo)桿車型。下到剛畢業(yè)的毛頭小子，上到端著茶杯的中年大叔，都成為了高爾夫的潛在消費者，即便是在產(chǎn)品年輕化上有所提升的高7，也并沒有擺脫產(chǎn)品定位“超齡”的尷尬現(xiàn)狀。

福克斯的兩廂車型并沒有比三廂車型晚來多久，消費者對福克斯的認(rèn)知也不會因為加沒加兩廂或三廂而出現(xiàn)較大的差異。事實上，福克斯口碑的建立和積累是兩廂和三廂產(chǎn)品合力而為，這與市場上的其他競品起碼在當(dāng)時是截然不同的。也正是有兩廂、三廂車型定位上的差異，讓福克斯受眾群的劃分容易了許多。三廂福克斯相對穩(wěn)重，主要賣給那些以家庭為重的消費者；而兩廂車從造型上看，顯然是瞄著那些從身體到靈魂都風(fēng)華正茂的年輕人。長安福特對兩廂福克斯的宣傳也是一直堅定地走著年輕運動化的路線，再加上多年CTCC（中國房車錦標(biāo)賽）賽場運動形象的積淀，讓兩廂福克斯在年輕消費人群中保持著較高的人氣，這一點與高爾夫顯然不太一樣。如今新一代福克斯的推出明顯比高爾夫更具誠意，它并沒有像后者那樣“啃老本”，而是以一種更年輕的姿態(tài)來迎合年輕消費者。

具有高性價比的新一代福克斯讓對手們有些猝不及防

兩廂福克斯從產(chǎn)品最初的設(shè)計規(guī)劃似乎就瞄準(zhǔn)了高爾夫，同樣誕生自歐洲（由歐洲福特打造），同樣推出對標(biāo)高爾夫GTI的福克斯ST，也同樣推出了對標(biāo)高爾夫R的戰(zhàn)神級車型福克斯RS。有所不同的是，高爾夫GTI實現(xiàn)了國產(chǎn)，而福克斯ST卻一直以進(jìn)口身份在中國市場銷售，兩車在市場指導(dǎo)價上卻差別不大，堅持走高性價比路線似乎早已是福克斯家族的傳統(tǒng)。

中國汽車市場近些年的標(biāo)桿之戰(zhàn)并不少見，像誰都不服誰的ABB混戰(zhàn)、邁騰帕薩特對決雅閣凱美瑞的B級王者之戰(zhàn)……都是為了江湖上的頭把交椅打得頭破血流，而緊湊級兩廂車市場的爭奪相對就要溫和許多。一來受到自主品牌崛起和SUV車型爆發(fā)的沖擊，這塊細(xì)分市場并不容易進(jìn)入消費者的視野，再者因為高7在設(shè)計上的倒退和性價比的降低，讓越來越智慧的中國消費者對傳統(tǒng)兩廂車徹底失去了耐心。

新一代福克斯兩廂車型的推出除了繼續(xù)鞏固福克斯年輕運動的品牌標(biāo)簽外，也有幫高爾夫挽回日益萎縮的兩廂運動轎車市場的深意。當(dāng)然，找回曾經(jīng)丟失的蛋糕，不會只靠一腔熱情和一段還算輝煌的歷史，新一代福克斯帶著滿滿的誠意和一大堆甚至有些不可思議的配置，準(zhǔn)備好好地“推”高爾夫一把。

按照中國消費者的習(xí)慣，我們先來聊聊售價。中國人買車，起碼在30萬以內(nèi)，大多都會把價格放在首位。高爾夫的定價從12.19萬到18.39萬不等，大約10款車左右，動力配置也有1.6L自然吸氣、1.2T、1.4T多個排量可選。平臺接近卻在定位上被降了半級的寶來1.4T的頂配車型的售價卻只有15.98萬元，而該車的配置實際上并沒有比動力一樣卻定價18.39萬元的高爾夫旗艦車型低太多，大眾順帶把高爾夫品牌一起賣給消費者的用意其實已經(jīng)表露無疑。新一代福克斯在市場定價上相對要務(wù)實很多，同樣1.5L、1.0T、1.5T三款動力，市場指導(dǎo)價卻放在了10.88萬-15.08萬元之間，誠意之大連我這個見慣了世面的老牌福克斯車主都感到不可思議，要知道，13年前我購買福克斯1.8L自動擋車型時的售價就要14.98萬，而當(dāng)時與1.4T和1.5T動力相當(dāng)?shù)?.0L車型的售價更是超過了17萬元，而它們使用的變速器還是4擋，并且整體配置與現(xiàn)在幾乎沒有可比性。

高爾夫與新一代福克斯看齊至少要優(yōu)惠2萬

新一代福克斯在產(chǎn)品配置上究竟有多實在，我們拉個單子和高爾夫一比，你就一目了然了。

車型		兩廂福克斯1.5L鋒躍型	兩廂福克斯EcoBoost180 鋒潮型	兩廂福克斯EcoBoost180 ST Line	高爾夫1.6L手動 時尚版	高爾夫280TSI雙離合舒適版	高爾夫280TSI雙離合旗艦版
車型定位		入門	主銷	頂配	入門	主銷	頂配
市場指導(dǎo)價		10.88萬	13.48萬	15.08萬	12.19萬	15.69萬	18.39萬
外部配置	輪胎信息	205/60 R16	205/60 R16	235/40 R18	205/55 R16	205/55 R16	225/45 R17
	天窗類型	無	一片式全景天窗	兩片式全景天窗	無	全景天窗	全景天窗
	前大燈	鹵素	鹵素	LED	鹵素	鹵素	LED
	大燈智能化	自動開閉	自動開閉	自動開閉+自動遠(yuǎn)近光	轉(zhuǎn)向輔助	轉(zhuǎn)向輔助	轉(zhuǎn)向輔助+自動開閉
	外后視鏡設(shè)置	電動調(diào)節(jié)+后視鏡加熱	電動調(diào)節(jié)+后視鏡加熱	電動調(diào)節(jié)+后視鏡加熱+電動折疊	電動調(diào)節(jié)+后視鏡加熱	電動調(diào)節(jié)+后視鏡加熱+電動折疊	電動調(diào)節(jié)+后視鏡加熱+電動折疊+記憶功能
	內(nèi)后視鏡防眩目	否	是	是	否	否	是
	智能鑰匙	無	無	智能進(jìn)入+無鑰匙啟動	無	無	智能進(jìn)入+無鑰匙啟動
內(nèi)部配置	車內(nèi)氛圍燈	有	有	有	無	有	有
	多功能方向盤	是	是	是	否	是	是
	方向盤換擋撥片	無	有	有	無	無	無
	前排空調(diào)	手動空調(diào)	雙溫區(qū)自動空調(diào)	雙溫區(qū)自動空調(diào)	手動空調(diào)	手動空調(diào)	雙溫區(qū)自動空調(diào)
	后排空調(diào)	無	手動空調(diào)	手動空調(diào)	無	手動空調(diào)	手動空調(diào)
	座椅及材質(zhì)	織物	織物搭配皮質(zhì)	織物搭配皮質(zhì)	織物	織物搭配皮質(zhì)	皮質(zhì)+記憶功能+加熱
	后排中央扶手及杯架	有	有	有	無	有	有
信息娛樂系統(tǒng)	觸控式液晶屏	有	有	有	無	有	有
	智能互聯(lián)定位	是	是	是	否	否	否
	語音控制	否	否	是	否	是	是
	GPS導(dǎo)航	無	無	選裝	無	有	有
	手機互聯(lián)(Carplay&Android)	有	有	有	無	有	有
	藍(lán)牙/WIFI連接/USB	藍(lán)牙+WIFI連接+USB	藍(lán)牙+WIFI連接+USB	藍(lán)牙+WIFI連接+USB	藍(lán)牙+USB+SD卡槽	藍(lán)牙+USB+SD卡槽	藍(lán)牙+USB+SD卡槽
	揚聲器數(shù)量	5 - 6	5 - 6	5 - 6，可選裝9 - 12	2 - 4	5 - 6	7 - 8
駕駛輔助及安全配置	定速巡航	無	無	有，可選裝ACC自適應(yīng)巡航	無	有	有，可選裝ACC自適應(yīng)巡航
	車道保持	無	無	有	無	無	無
	并線輔助	無	無	無	無	無	有
	碰撞報警/主動剎車	無	無	有	無	無	無
	自動泊車	無	無	選裝一鍵泊車	無	無	有
	上坡輔助	有	有	有	無	無	無
	前倒車?yán)走_(dá)	無	無	無	無	無	有
	倒車影像	無	有	有	無	無	有
	多種駕駛模式選擇	是	是	是	否	否	是
	ABS+EBD+EBA（制動力分配）+TCS（牽引力控制）+ESP（車身穩(wěn)定控制）	有	有	有	有	有	有
	主副駕氣囊+前側(cè)氣囊	有	有	有	有	有	有
	側(cè)安全氣簾	有	有	有	無	有	有
	胎壓監(jiān)測	無	無	有	無	有	有

配置表中羅列的6款車型分別是新一代福克斯兩廂和高爾夫的入門級、主銷款和頂配產(chǎn)品，價位正好處于兩款車市場定價的低、中、高三個檔次。仔細(xì)梳理不難發(fā)現(xiàn)，同等定位、配置相近的新一代福克斯兩廂和高爾夫，新一代福克斯兩廂要便宜近2萬元左右，頂配車型甚至達(dá)到了3萬多元。純粹從配置來看，買誰更合適是顯而易見的。當(dāng)然，或許是年底促銷沖量，抑或是感受到了新一代福克斯?jié)M滿誠意的壓力，市場終端賣出的高爾夫在全國范圍內(nèi)出現(xiàn)了2萬元不等的優(yōu)惠。即便如此，新一代福克斯在定價上的優(yōu)勢仍然明顯，而大力度優(yōu)惠下最受傷的人無疑是那些較早購買高爾夫的消費者。

與配置相近的高爾夫相比，新一代福克斯在駕駛輔助和安全配置上更有優(yōu)勢。高爾夫的旗艦車型名符其實，配置上幾乎做到了仁至義盡。不過售價是它的軟肋，即便終端有優(yōu)惠，最終肯為之掏錢包的消費者也必然少之又少。高爾夫同樣推出了一款R-Line車型，類似福克斯ST-Line，它更多的只是在外表花了些心思。不過與其他高爾夫車型不同，高爾夫R-Line加裝了換擋撥片，這也讓這款車的駕駛樂趣比其他高爾夫車型多了一點。新一代福克斯則在大多數(shù)車型上配備了換擋撥片，包括它的三廂版車型，這顯然加深了它的運動定位和駕駛樂趣。新一代福克斯的全系車型都可以在三種駕駛模式下進(jìn)行切換，而高爾夫只在頂配旗艦車型上安裝了這一項，取悅有著不同需求的消費者看來并不是高爾夫推出的初衷。

新一代福克斯在人機交互和智能互聯(lián)方面占得了“新”機，畢竟剛上市的車型，當(dāng)下主流的、年輕人喜歡的時尚科技配置，你幾乎都可以在新一代福克斯上找見。像8英寸彩色觸控屏、Ford Applink 3.0手機互聯(lián)、Apple CarPlay+Baidu CarLife手機互聯(lián)、福特派Ford Pass遠(yuǎn)程互聯(lián)、車載4G WIFI熱點這些年輕人一個都不能少的配置，新一代福克斯實現(xiàn)了全系標(biāo)配。在幾款高配車型上，你甚至還能選裝諸如無線手機充電、帶語音控制功能的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)等配置，新一代福克斯的年輕路線絕不只是嘴上說說。

新一代福克斯的高配車型除了標(biāo)配LKA車道保持、FCW防碰撞預(yù)警等安全配置外，還能夠選裝LC智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)、ACC全速智能自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、一鍵泊車輔助系統(tǒng)、智能交通標(biāo)志識別系統(tǒng)等較為超前的安全配置。而這些要么沒有用在高爾夫上，要么用了也只是這些功能的初級狀態(tài)。以自動泊車為例，高爾夫的自動泊車仍然需要你進(jìn)行反復(fù)的擋位切換操作，但在新一代福克斯上，你停車入位的全程都只需要按住一個鍵就能夠全部搞定，智能化程度顯然是高爾夫比不了的。

新一代福克斯真正做到了動力與油耗的兼顧

討得年輕人歡心，除了要在配置上動心思外，開起來的感覺也非常重要。新一代福克斯在動力系統(tǒng)上自信地采用了面向未來且制造技術(shù)實現(xiàn)全面革新的三缸渦輪增壓直噴發(fā)動機，并且全系匹配遠(yuǎn)超同級標(biāo)準(zhǔn)的8擋變速器。如此的動力搭配帶來的結(jié)果就是動力更強，而且燃油經(jīng)濟性也更加出色。

車型	新一代福克斯EcoBoost180車型	高爾夫280TSI車型
發(fā)動機型式	直列3缸1.5T	直列4缸1.4T
排量 L	1.497	1.395
最大功率 kW	135	110
峰值扭矩 N?m	243	250
變速箱	8擋手自一體	7擋雙離合
0-100km/h加速時間 s	8.9	8.2

大眾沒有壓榨1.4T動力之前，老款1.4T發(fā)動機的最大功率和峰值扭矩分別只有96kW和220 N?m，推出高功率版本后，高爾夫的參數(shù)指標(biāo)發(fā)生了巨大的變化。但隨之而來的問題是，新動力系統(tǒng)對油品的要求也變得更加苛刻。按照官方的建議，高爾夫1.4T車型在加油站內(nèi)需要選擇95號及以上標(biāo)定的燃油進(jìn)行添加，而新一代福克斯在這一點上就要讓人省心很多，只需要加92號汽油的新一代福克斯，可以為車主節(jié)省不少用車成本。

事實上，新一代福克斯更換動力系統(tǒng)后的最大收益點是它在燃油經(jīng)濟性上的顯著提升，而這一點也是新一代福克斯能夠應(yīng)對未來更加嚴(yán)格的法規(guī)政策的基礎(chǔ)。對于消費者來說，更棒的油耗，不僅讓福克斯車主在同等狀態(tài)下可以比高爾夫車主少花更多的錢加油，還能夠在加滿一箱油后跑出比對手更遠(yuǎn)的距離。

取得傲人的油耗數(shù)據(jù)與8擋變速器的應(yīng)用不無關(guān)系，而8擋變速器在新一代福克斯上的搭載，也開創(chuàng)了A級車的先河，這是通常出現(xiàn)在豪華車上的8擋變速器第一次下放到了A級產(chǎn)品上，僅這一點就足以讓任何觀望的消費者動心了。8擋變速器的優(yōu)勢不言而喻，換擋更加平順，并且動力損耗更少，這也讓它有更足的底氣與高爾夫的7擋DSG雙離合變速器過過招了。

新一代福克斯在車身尺寸上占據(jù)了絕對先機

如果在動力系統(tǒng)上與高爾夫難分伯仲，那么在空間尺寸上，新一代福克斯的兩廂車型則幾乎做到了秒殺對手。

車型	新一代福克斯兩廂	高爾夫
長mm	4378	4259
寬 mm	1810	1799
高 mm	1468	1476
軸距 mm	2705	2631
行李廂容積 L	341	380

修長且低矮的車身，讓新一代福克斯看上去更加運動，而更長的軸距則讓它同時獲得了更好的乘坐體驗。加之后排地板的平整化設(shè)計，坐進(jìn)新一代福克斯里面比坐進(jìn)高爾夫里面真的要舒服多了。

行李廂的存儲空間夠不夠大一定不是購買福克斯的年輕人最看重的點，倒是車內(nèi)大大小小 儲物格的設(shè)計夠不夠巧或許才是真正的加分項。新一代福克斯車門內(nèi)側(cè)空間的利用顯然不如高爾夫老到，不過它的優(yōu)勢在中控臺下端，如果說人到中年更喜歡往車門上放東西，那么年輕人更青睞的位置恰恰在前排中央。這里有為選裝手機無線充電預(yù)留的長形儲物格，即便是錢包類大小的物品放在這里，也一點不顯突兀。

沒有人能免疫新一代福克斯的駕駛快感

福克斯在中國市場推出的三代車型，我都有幸進(jìn)行過深度試駕。作為第二代福克斯的車主，我擁有近10萬公里的駕駛經(jīng)驗，我也曾經(jīng)駕駛第三代車型進(jìn)行過多次的長途體驗，但對于新一代福克斯，它只用了大約30分鐘，便讓我忘掉了它的前輩。可以負(fù)責(zé)任地說，這應(yīng)該是在中國市場上推出的車輛動態(tài)表現(xiàn)最好、最具有駕駛快感的福克斯車型。相比之下，新一代福克斯兩廂ST-Line車型在車輛調(diào)校和車身比例分配上比三廂的同動力版本更加出色。

它油門和剎車的設(shè)定吸取了10多年來在中國市場推出的所有車型的經(jīng)驗反饋，不卑不亢是對這種狀態(tài)最為精準(zhǔn)的描述。對于普通車主來說，第二代福克斯的沉重感、第三代福克斯的輕飄感，在全新一代車型上都被完美稀釋。這就像是一杯剛好在6-8度的香檳，口感比在其他任何溫度下都更有味道。

喜歡駕駛新一代福克斯不會只是局限在它的加速階段，它的并線、它的剎車，甚至是它怠速時的狀態(tài)，都會深深地吸引住你。而高爾夫從第六代到第七代車型變化不大的操控感覺并不能滿足那些充滿活力的年輕人日益高漲的駕駛訴求。準(zhǔn)確點說，新一代福克斯真的是絞盡腦汁在討年輕人歡心，就連在整車尾排聲浪的設(shè)定上，它都花盡了心思，加油時從發(fā)動機傳來的更加清脆的聲音將會徹底點燃你的激情。

寫在最后：

不同以往的對比內(nèi)容，我們這次把關(guān)于外觀的文字放在了最后。這絕不是因為外觀不重要，恰恰相反，在消費者買車所考慮的因素里，汽車造型的重要性是僅次于價格排在第二位的。誰能夠擁有更符合大多數(shù)人審美的線條，誰就更容易占得市場先機。

高爾夫四平八穩(wěn)的造型讓它可以輕易俘獲40歲甚至50歲以上人的芳心，但在設(shè)計上堅定年輕化路線的新一代福克斯卻孤注一擲地瞄準(zhǔn)了相對年輕的消費群體。尤其是它兩廂版的ST-Line車型，蜂窩狀全黑進(jìn)氣格柵、ST-Line車身下包圍、尾部擾流板等專屬配置的加身，讓新一代福克斯兩廂的ST-Line車型看上去酷極了。再加上采用全黑玻璃頂?shù)某笕疤齑埃皇且豢钇胀慨a(chǎn)車型，就能夠帶給你一種類似改裝車的炫酷。如果你覺得自己還年輕，新一代福克斯的兩廂車型真的是你特別好的選擇。