新一代福克斯自今年4月份全球首發(fā)，到11月份正式上市，足足半年的時(shí)間可謂吊足了大家的胃口。有關(guān)新一代福克斯的試駕評(píng)測(cè)，相信點(diǎn)開(kāi)這篇文章的你已經(jīng)看過(guò)不少。無(wú)論是顏值、動(dòng)力還是操控，新一代福克斯都有著非常亮眼的表現(xiàn)，堪稱(chēng)運(yùn)動(dòng)緊湊型轎車(chē)的標(biāo)桿產(chǎn)品。不過(guò)，對(duì)于歷代就以操控著稱(chēng)的福克斯而言，其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不是同級(jí)其他車(chē)型，而是自身。新一代福克斯的驚艷亮相，無(wú)異于一次完美的蛻變。

作為福特旗下最暢銷(xiāo)的緊湊型轎車(chē)，福克斯與中國(guó)消費(fèi)者的首次見(jiàn)面是在2005年，屬于第二代車(chē)型（第一代福克斯于1998年在歐洲推出，并未引進(jìn)國(guó)內(nèi)）。當(dāng)時(shí)，市場(chǎng)上可供消費(fèi)者選擇的運(yùn)動(dòng)緊湊型轎車(chē)并不多，相對(duì)優(yōu)秀的操控以及不錯(cuò)的實(shí)用性，讓第二代福克斯擁簇了大批粉絲。不過(guò)，由于當(dāng)時(shí)自動(dòng)擋車(chē)型采用的為技術(shù)相對(duì)老舊的4速自動(dòng)變速箱，換擋反應(yīng)較慢，燃油經(jīng)濟(jì)性也得不到很好的保證，在一定程度上制約了其銷(xiāo)量。

2012年，國(guó)產(chǎn)的第三代福克斯在動(dòng)力系統(tǒng)方面首次達(dá)到了全球同步的換代標(biāo)準(zhǔn)。全新的1.6L Ti-VCT發(fā)動(dòng)機(jī)與2.0GDI發(fā)動(dòng)機(jī)在提供充沛動(dòng)力的同時(shí)，自動(dòng)擋車(chē)型也換裝了更為先進(jìn)的PowerShift  6速雙離合變速箱，在傳動(dòng)效率與燃油經(jīng)濟(jì)性上都有著較為出色的表現(xiàn)。

2015年，第三代福克斯迎來(lái)了中期改款，除外觀部分換裝福特家族式的“馬丁臉”設(shè)計(jì)外，動(dòng)力部分的升級(jí)也是此次改款的重中之重。中期改款的福克斯新增了1.0GTDi和1.5GTDi兩款EcoBoost系列渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱也升級(jí)為換擋邏輯更為優(yōu)秀的6AT，動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性均得到大幅的提升。

時(shí)代在變遷，消費(fèi)者的需求也在不斷升級(jí)。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)，福克斯順勢(shì)推出了第四代車(chē)型——新一代福克斯。除了更時(shí)尚的設(shè)計(jì)、更寬敞的空間以及更豐富的配置，新一代福克斯最大的亮點(diǎn)無(wú)疑是其全面革新的動(dòng)力系統(tǒng)：1.0T+8AT、1.5T+8AT、1.5L+6AT(及手動(dòng))。而我們此次試駕的主角，即為搭載1.5T+8AT動(dòng)力組合的兩廂EcoBoost 180 自動(dòng) ST Line。

從外到內(nèi)散發(fā)運(yùn)動(dòng)氣息

新一代福克斯在設(shè)計(jì)層面的進(jìn)步是有目共睹的，而作為ST Line版本，其在外形設(shè)計(jì)上更是發(fā)生了質(zhì)的飛躍。相較于普通版車(chē)型，ST Line加入了大量的專(zhuān)屬運(yùn)動(dòng)外觀套件，如熏黑式的中網(wǎng)、經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的前包圍及霧燈區(qū)導(dǎo)風(fēng)槽、前翼子板側(cè)的ST Line專(zhuān)屬徽標(biāo)以及雙出尾排等，帶來(lái)了更具沖擊力的視覺(jué)效果，這無(wú)疑很符合如今年輕消費(fèi)者的胃口。

內(nèi)飾部分新一代福克斯也同樣沒(méi)有忽視，雖然整體布局與普通版沒(méi)有太大區(qū)別，但ST Line專(zhuān)屬的平底式運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)無(wú)疑是一大吸睛利器，大小合適，握感舒適，讓人止不住把玩。此外，運(yùn)動(dòng)型座椅采用紅色縫線搭配，提升顏值的同時(shí)也有實(shí)打?qū)嵉淖饔茫杭ち荫{駛時(shí)將乘客牢牢地固定在座椅內(nèi)。可以說(shuō)，作為一款“駕駛者之車(chē)”，新一代福克斯從外到內(nèi)都散發(fā)著運(yùn)動(dòng)氣息。

三缸動(dòng)力表現(xiàn)比四缸更強(qiáng)

新一代福克斯在尾標(biāo)命名方式上與上一代車(chē)型保持一致，高配車(chē)型為EcoBoost 180。沒(méi)錯(cuò)，新一代福克斯搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)依然屬于EcoBoost系列，只不過(guò)這一次，它是一款三缸機(jī)！從最直觀的的數(shù)據(jù)來(lái)看，相較于擁有強(qiáng)勁輸出表現(xiàn)的上一代1.5GTDi四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，新一代福克斯搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在功率與扭矩輸出上均占據(jù)了一定優(yōu)勢(shì)。實(shí)測(cè)不到9秒的百公里加速成績(jī)，就是對(duì)其實(shí)力最好的驗(yàn)證。

新一代福克斯能夠達(dá)到如此“暴力”的動(dòng)力輸出，與其采用的多項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)密不可分，包括全鋁合金缸體、燃油混合噴射系統(tǒng)以及缸蓋集成式排氣歧管等。其中，燃油混合噴射系統(tǒng)包含了歧管?chē)娚渑c缸內(nèi)直噴技術(shù)，兩種噴油方式的結(jié)合顯著增強(qiáng)了動(dòng)力輸出的響應(yīng)速度；而集成式排氣歧管則通過(guò)縮短廢氣從缸蓋流到渦輪增壓器間的距離縮短渦輪遲滯，從而快速輸出扭矩。

依然是個(gè)輕松好開(kāi)的角色

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)很漂亮，實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)自然也不會(huì)讓你失望。新一代福克斯擁有三種駕駛模式，標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)，模式之間也有著較為明顯的區(qū)別。運(yùn)動(dòng)模式很激進(jìn)，稍微踩一腳油門(mén)動(dòng)力就會(huì)立即爆發(fā)，車(chē)輛甚至?xí)悬c(diǎn)“躥”，似乎在向駕駛者宣告他的不俗實(shí)力。相比之下，經(jīng)濟(jì)模式的油門(mén)響應(yīng)就會(huì)緩和很多，更適合在城市中行駛；標(biāo)準(zhǔn)模式則介于兩者之間。總體來(lái)看，新一代福克斯的油門(mén)調(diào)校顯然是下過(guò)一番心思的，適合不同性格的駕駛者，上手也幾乎毫無(wú)難度。

我向來(lái)不樂(lè)意用“指哪打哪”來(lái)形容轉(zhuǎn)向操控，畢竟這似乎是對(duì)于一款運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的基本要求。新一代福克斯的轉(zhuǎn)向力度會(huì)隨著模式的切換而產(chǎn)生變化，運(yùn)動(dòng)模式下更為沉穩(wěn)，普通模式則會(huì)相對(duì)輕盈。然而無(wú)論何種模式，其都具備十分精準(zhǔn)的指向性，行駛過(guò)程中手上些許的動(dòng)作都會(huì)立刻得到車(chē)身的動(dòng)態(tài)回應(yīng)，絲毫不拖泥帶水。優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向手感該是什么樣？深度體驗(yàn)過(guò)新一代福克斯之后，相信你就會(huì)建立其評(píng)判優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)。

變速箱再次跨越升級(jí)

從4速自動(dòng)到6速雙離合，再到6擋手自一體，每一代新福克斯的推出，都伴隨著變速箱的不斷升級(jí)。而這一次，新一代福克斯帶來(lái)了福特自主研發(fā)的8AT變速箱。放眼目前的緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)，還沒(méi)有車(chē)企為這個(gè)級(jí)別的車(chē)型配備多達(dá)8個(gè)擋位的變速器，還是頗為前衛(wèi)的旋鈕式換擋，新一代福克斯無(wú)疑走在了前列。也許有的消費(fèi)者會(huì)問(wèn)，旋鈕式換擋如何加減檔？作為一款運(yùn)動(dòng)型緊湊型轎車(chē)，新一代福克斯自然不會(huì)剝奪這部分駕駛樂(lè)趣：EcoBoost 180車(chē)型全部配備了換擋撥片，尺寸合適，手感出色，操縱起來(lái)很是帶感。

8AT聽(tīng)起來(lái)就比較讓人放心，實(shí)際也確實(shí)如此。由于變速箱擋位多、齒比密，并且升檔十分積極，在日常駕駛中你幾乎無(wú)法感知到變速箱的換擋動(dòng)作，平順性毋庸置疑。當(dāng)然，當(dāng)深踩油門(mén)或者手動(dòng)換擋時(shí)，變速箱也能迅速理解駕駛者的意圖并做出響應(yīng)，不會(huì)慢半拍。出色的換擋邏輯，在保證傳動(dòng)效率的同時(shí)，也在一定程度上兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性，基本挑不出毛病來(lái)。

兼顧動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性

在高速狀態(tài)下，新一代福克斯的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也展現(xiàn)了應(yīng)有的實(shí)力。得益于8AT變速箱，日常行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本不會(huì)超過(guò)2000rpm，而發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出區(qū)間在1750-4500rpm之間。因此，只要深踩油門(mén)，動(dòng)力基本都會(huì)“隨叫隨到”，在時(shí)速100km/h以下的再加速能力都不必過(guò)于擔(dān)心，加速超車(chē)自然游刃有余。

而另外值得一提的是，得益于雙噴射技術(shù)、集成式排氣歧管以及小慣量渦輪增壓器等多項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)的加持，新一代福克斯在燃油經(jīng)濟(jì)性上也有著較為突出的表現(xiàn)。在全程103.5km、平均時(shí)速約30km/h的試駕中（包含高速、高架以及市區(qū)擁堵路況），測(cè)得新一代福克斯燃油消耗僅為8.1L，合7.8L/100km，這樣的燃油消耗相較于同級(jí)別運(yùn)動(dòng)緊湊型轎車(chē)無(wú)疑是一大優(yōu)勢(shì)，也進(jìn)一步增強(qiáng)了其對(duì)年輕消費(fèi)者的吸引力。

NVH表現(xiàn)媲美甚至超越四缸機(jī)

對(duì)于一款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，“抖動(dòng)”是不得不應(yīng)對(duì)的問(wèn)題。福特的工程師為了克服這一難題，在發(fā)動(dòng)機(jī)減振方面也做了大量工作，優(yōu)化平衡軸位置是其中最重要的措施之一。為了應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的不平衡力矩，工程師將平衡軸設(shè)置在氣缸之間，通過(guò)平衡軸反向位旋轉(zhuǎn)進(jìn)行不平衡力矩補(bǔ)償和消除，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體降噪與結(jié)構(gòu)優(yōu)化、優(yōu)異懸置設(shè)計(jì)以及高性能吸聲材料等多達(dá)16項(xiàng)優(yōu)化技術(shù)的疊加下，新一代福克斯擁有極為出色的NVH性能：在怠速狀態(tài)下，車(chē)內(nèi)噪音僅為39.2分貝，靜謐水平堪比安靜的圖書(shū)館。

圖書(shū)館級(jí)別的靜謐性或許有些夸張，但新一代福克斯的整體靜謐性表現(xiàn)依然值得稱(chēng)道。無(wú)論是怠速狀態(tài)、低速行駛還是急加速狀態(tài)，新一代福克斯基本都會(huì)將三缸機(jī)這一“缺點(diǎn)”遮的嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，你基本感知不到它與四缸機(jī)的區(qū)別，“抖動(dòng)”更是微乎其微。而優(yōu)秀的NVH，也順帶將風(fēng)噪乃至胎噪都能很好地隔絕在外，你唯一需要在意的，可能就是來(lái)自尾排的聲浪——沒(méi)錯(cuò)，這輛ST Line在深踩油門(mén)加速階段，“半個(gè)六缸”的聲浪確實(shí)能讓你小小地激動(dòng)一把，雖然它算不上渾厚。

追求操控也并非忽視舒適性

在輪胎配置方面，新一代福克斯可謂是非常“下血本”。試駕的ST Line版本搭載的為235/40 R18規(guī)格的米其林PS4系列輪胎，235mm的輪胎斷面寬度以及低至40的扁平比就注定其與操控結(jié)下了不解之緣。優(yōu)秀的高速過(guò)彎穩(wěn)定性與強(qiáng)大的抓地性能是該款輪胎最大的特點(diǎn)，不過(guò)其也并非完全忽略舒適性。在經(jīng)過(guò)鋪裝柏油路面時(shí)，坐在車(chē)內(nèi)基本無(wú)法感知輪胎傳來(lái)的顆粒感，格外的寧?kù)o，這無(wú)疑讓人對(duì)其好感倍增。

新一代福克斯采用的是前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架組合，這輛ST Line版本還進(jìn)行了特殊的調(diào)校。相較于普通版本，ST Line的車(chē)身高度降低了14mm，不過(guò)它也并非一味的追求操控感。在保留路感與側(cè)向支撐性的同時(shí)，面對(duì)路面細(xì)碎的顛簸ST Line依然表現(xiàn)出了足夠的舒適性，不會(huì)讓坐在后排的家人感到難受。當(dāng)然，如果此時(shí)車(chē)內(nèi)只有你一人，那么新一代福克斯所配備的TVC彎道扭力智能分配系統(tǒng)會(huì)讓你忍不住來(lái)一次“劈彎”。也許，這就是ST Line的魅力所在。

運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿的一次完美蛻變

從第二代福克斯被引入國(guó)內(nèi)開(kāi)始，或是改款，或是換代，每一款新福克斯的出現(xiàn)，都伴隨著不小的驚喜，新一代福克斯依然如此。除了與時(shí)俱進(jìn)的設(shè)計(jì)和時(shí)髦配置，新一代福克斯在動(dòng)力層面的革新，無(wú)異于一場(chǎng)蛻變。媲美甚至超越四缸機(jī)的NVH表現(xiàn)、同級(jí)領(lǐng)先的動(dòng)力性能以及一如既往的出色操控，都驗(yàn)證了新一代福克斯的不俗實(shí)力。持幣待購(gòu)的你，要做的也許就是挑一款鐘意的配置而已。