實力靠轉速表達：2000rpm，一車兩世界

由于我們測試的場地被大雪覆蓋，所以很遺憾未能對新 君威進行性能方面的數據測試。不過， 在大城市里穿梭的這幾個回合對于消費者來說，也許更具參考價 值。　　

如果你習慣了那種不到2000rpm就換擋的駕駛方式，那么 ，可能你永遠都不會知道“渦輪增壓”究竟是種什么感覺。

打開引擎罩，當中安置著小巧的1.6l渦輪增壓發動機， 這臺型號為llu的發動機通過排氣歧管與渦輪室一體化的設計、 薄型缸體等技術實現了輕量化，減小了發動機的負荷，自然在燃 油經濟性上更具優勢。其擁有132kw/5800rpm的最大功率和 230nm/2200-5400rpm的最大扭矩，已經超越了通用現役的2.4l ecotec發動機的動力輸出表現，在參數上能夠比肩1.8l排量的渦 輪增壓發動機。

llu發動機，右側護罩下就是渦輪部分

渦輪增壓發動機有個通病，那就是“遲滯現象”，需要 發動機達到一定轉速才能夠提供足夠的廢氣量驅動渦輪，即使采 用小慣量的渦輪也無法完全避免這一情況，這就使得大多數渦輪 增壓發動機在低轉速時和自然吸氣發動機沒有差別，新君威1.6t 的發動機亦是如此。其峰值扭矩輸出區間在2200-5400rpm，在低 轉速時完全體現不出其優勢，正常起步時，你會覺得車子比較沉 重，油門響應也不夠靈光，發動機也有些拖沓，如果你習慣于不 到2000rpm就升擋，那么，這種不緊不慢的感覺將會伴隨你駕車 的始終，即使偶爾深踩油門，也只能看到發動機轉速緩慢的攀升 ，也許你永遠都體會不到這款渦輪增壓車型的魅力。　　

對于新君威1.6t來說，平庸和激情的分水嶺就在2000rpm ，如果你舍得那兩位數的瞬時油耗(而且十位很可能在“2”以上 )，你可以試試大油門起步，讓你的車子在綠燈亮起時沖在前面 。不過這樣并不夠理智，你可以不用大腳油門起步，只是在車子 動起來之后，不要急著換擋，讓轉速慢慢升到2000rpm以上，這 時奇跡出現了，你會感到發動機突然變得活躍起來，深踩油門， 轉速的爬升速度快了很多，車子變得非常輕盈，隨之而來的提速 表現讓你能夠體會到來自靠背的持續不斷的推力。從這個時候開 始，新君威1.6t就成為真正的實力派了，發動機從2000rpm開始 一直到5500rpm，動力都不曾有明顯的衰減，從40km/h到150km/h 的加速輕輕松松一氣呵成。剛剛誰超過你了?微微一笑，把它拿 下。

只要轉速上來，新君威1.6t在道路上的殺傷力是非常了 得的，穿梭、并線，每一次松開油門時，都能夠聽到泄壓閥傳來 的“嗤嗤”聲，也許你并不是性能的狂熱分子，但是相信我，這 種來自泄壓閥的聲響絕對能夠慫恿你再次深踩油門去體驗那種雖 不算強烈但卻連綿不絕的推背感。　　

superboost超推進功能是這臺1.6t發動機的特色之一， “為巔峰狀態的運動員注射興奮劑”應當是這一功能的形象比喻 ，當車輛處于加速狀態時，superboost超推進功能可以根據發動 機管理模塊的指令自動觸發，通過短暫關閉一個泄壓閥提供更高 的增壓值，可獲得持續5秒、最大35nm的額外扭矩。也就是說在 superboost功能作用時，最大扭矩可達到265nm，這能夠帶來更 加明顯的推背感，同時使車輛的加速更加迅猛，不僅能夠提升駕 馭感，在遇到緊急情況時車輛的反應更加敏捷，能夠迅速提速避 險，提升行車安全。

不過，如果您試駕過新君威1.6t之后對我們說：我根本 就感覺不到那個superboost嘛。我要告訴您，這很正常，很多人 在體驗的時候緊緊盯著“5秒”這個時間，全神貫注的想要體會5 秒之后發動機少了35nm扭矩之后動力衰減的那種感覺，但是無論 以多快的速度踏下踏板，加速的時間也超過了一個5秒、兩個5秒 ...也依然感覺不到動力的衰減，似乎那種推背感的力度始終如 一。要知道，35nm對于峰值的230牛米來說，僅僅是1/7多一些， 依靠我們的觸感確實不易察覺，您可以在較高轉速及較高車速時 體驗該功能，例如在時速100km/h時，將變速箱置于三擋或四擋( 發動機此時轉速應在3000rpm以上)，之后快速深踩油門，是不是 覺得推背感有輕微的加強?這就是superboost。　　

當然，最直接的方法還是依靠專業儀器對加速度值的測 量來進行判斷，我們之后有機會再次接觸新君威1.6t時，一定會 將superboost功能的確實功效驗證給大家看。