在當下，隨著物聯網還有人工智能的快速發展，對于汽車自動駕駛輔助系統的研究已經成為了各家汽車廠商研發領域的重中之重，作為寶駿汽車的首款智能產品，寶駿RS-5匯集了強大的實力，集成了全球頂尖的供應商資源，意在將汽車上所搭載的自動駕駛輔助系統的易用性和智能性發揮到極致。當然，這些技術的實現也離不開背后強大的技術支持，博世汽車部件（蘇州）有限公司成立于1999年，同時是4個博世產品事業部的業務場所。蘇州博世已經通過TS 16949質量體系認證，被授予高新技術企業的稱號。全新寶駿RS-5的面世，則標志著雙方在智能駕駛領域合作的新開端。如今有幸受邀參觀博世位于蘇州的研發工廠，一同領略來自前沿科技的潮流魅力。

自2009年雪佛蘭樂馳首次搭載博世第八代ABS起，博世與上汽通用五菱已在主被動安全技術領域攜手近10年的時間。基于過往友好且堅實的合作關系，博世與上汽通用五菱將在主被動安全、駕駛輔助以及自動駕駛等更廣泛的領域開展深度合作。

目前，博世基于一個中距離雷達+一個高清攝像頭提供的系統解決方案已在全球范圍內量產，搭載于瑪莎拉蒂總裁、阿爾法·羅密歐Giulia等豪華車型上，接受了市場的檢驗，具備相當可靠的成熟度。

    基于博世積累的超過1000萬公里研發路試數據，博世聯合寶駿針對寶駿RS-5車型進行了近20萬公里、200個場景的測試和驗證，共計12款子車型同時進行平臺化開發。雙方跨越3座城市，進行了4次聯合驗收。

按照SAE美國汽車工程師學會對自動駕駛的分級，自動駕駛按照機器介入程度分為0—5 六個等級，也就是我們常說的L1-L5，從駕駛輔助到自動駕駛按照程度劃分，分別是從脫腳、脫手、脫眼，到脫腦，然后是脫人。

L2級自動駕駛輔助系統是在限制條件下，實現部分自動駕駛功能，具備不需要任何手動操作就可以完成一段路行駛的能力，既能提供轉向，也提供加速和制動控制，即“脫手”。在寶駿RS-5上實現的高級駕駛輔助功能包括：停走型ACC、LDW、LKS、TSW/TSA、AEB-VRU、TJA/ICA，以14項自動駕駛輔助系統實現了同級最優的“全速域多場景自動駕駛輔助”，達到了堪比30萬合資車型的L2級自動駕駛輔助系統。

寶駿RS-5還在同級中首次搭載了BCA（彎道巡航輔助）系統，可自動識別彎道路段，并自動計算最合適的過彎速度。相比傳統的ACC設計/既定速度進入彎道的功能來說，BCA彎道巡航輔助不僅可以提高駕駛安全，也能為用戶帶來更舒適的駕乘體驗。

汽車的緊急制動安全一直是老生常談的話題，就算搭載了多先進的主動安全防護系統，仍然抵消不了駕駛者內心的恐懼，不過寶駿RS-5上面搭載的五級安全防護系統，卻能夠在緊急時刻讓駕駛者更加從容。

口說無憑，為此我們在博世蘇州研發中心的測試場里一同參觀了寶駿RS-5的AEB的城市碰撞自動剎車的實地測試，駕駛著寶駿RS-5的駕駛員在一定速度下完全不采取任何緊急措施的情況下，面對突然橫穿馬路的行人還有跟車時前方車輛急剎的情況下，表現到底如何。

當車速大于7km/h時，AEB系統開始工作，當偵測到前方出現碰撞危險且駕駛員沒有采取任何措施時，系統會自動對車輛施加有限制動，維持行車舒適性；必要時，在駕駛員主動緊急制動過程中，增加制動力度，保障駕駛員與行人安全。

  同時寶駿RS-5還搭載了AEB-VRU（弱勢道路參與者）功能，對橫穿馬路的行人進行有效偵測，智能系統反饋的信息將會顯示在儀表盤中。

在全新R平臺上打造的RS-5可以看做寶駿品牌走向中高端市場的重要一步，L2級別ADAS自動駕馭輔助系統和智能車聯網系統使得寶駿RS-5在十萬級SUV中顯得格外耀眼，不得不說寶駿RS-5用它高級別的智能配置成功的houd住了普通用戶對于智能汽車的訴求，始于顏值，終于產品力，寶駿RS-5上市后沒準能成為繼哈弗H6之后的又一爆款SUV。