12月22日上海，網上車市主辦的《高效動力暨三缸元年》研討會在同濟大學成功舉辦。廣汽本田汽車銷售有限公司第一事業本部商品企劃科科長李雄在會上表示，全新一代凌派上市之后市場表現出色，在上市第3個月實現一萬七千臺月銷量。

參考凌派以往的市場表現，本田1.0T新三缸機的加入讓其銷量大幅增長，比之前的四缸機車型還暢銷。這款新三缸1.0T的動力表現比老款1.8L還強，百公里油耗不足5L。

全新一代凌派于今年9月正式開賣，全系采用1.0T新三缸發動機，取代此前的1.8L發動機。在動力輸出方面，本田1.0T新三缸發動機最大扭矩達到173Nm超越老款1.8L大排量發動機，油耗表現更為出色，動力輸出更強。全新一代凌派所搭載的1.0T發動機在本田體系中稱為“180T”，應用了VTEC技術，最大功率90kW，峰值扭矩是173Nm。傳動系統匹配6MT、CVT變速箱。

眾所周知，目前市場上的消費者對于三缸機還是存在疑慮，擔心缸體抖動、動力不足等問題。李雄表示：為了消除消費者顧慮，全新一代凌派上市之前在發動機性能改善方面做了大量工作，包括多項測試驗證，減少發動機震動，提升駕駛感受。

全新一代凌派搭載的1.0T發動機的低速表現與上一代凌派使用的1.8L相比更具優勢。這款車重量大概在1.3噸左右，車長4756mm，軸距2730mm，在同級緊湊型車里體型最大，軸距最長。在車身重量不是很輕的情況下，百公里油耗可達到5L以下，在同級別車型里處于領先位置。

技術方面：使用小尺寸渦輪增壓，響應速度更加靈活；第二，為了實現動力性能和經濟性能的有效融合，使用電動泄壓閥，在需要強動力時不泄壓，在不需要強動力的低功率狀態下通過泄壓來調整增壓壓力；第三，應用本田VTEC技術，雙VTC+進氣側VTEC。三項技術加持，使其節油性能達到最優。

這款1.0T發動機采用的直噴冷卻氣缸、小口徑長沖程，可實現高滾流、高壓縮比，使其燃燒更加充分。冷卻方面也采用了很多技術，包括高效率冷卻回路、電動控制恒溫器以及可變容量油泵等。關于震動問題，廣汽本田針對全新一代凌派做了很多處理，包括曲軸、連桿的輕量化，采用更高強度等。

想要實現整車燃油性能更佳，動力性能更優，與變速箱良好的匹配是一個不可忽視的問題。全新一代凌派針對變速箱匹配也應用了很多新技術。

第一，傳動比降低，相比本田思域傳動比有所降低，在發動機處于高轉速的情況下，可以獲得更大扭矩；第二，使用二段阻尼變矩器，可以降低其震動性；第三，采用G-Design Shift變速箱技術，提升整體扭矩的傳動。三項項技術相結合可以使其動力性和燃油經濟性達到最佳平衡點。

李雄認為：凌派產品獲得消費者認可主要原因是1.0T帶來的超低油耗和結合1.0T體積小創新設計的超大車內空間。這些都是內燃機科技創新發展到今天，帶給消費者最實在的福利。