12月22日上海，網上車市主辦的《高效動力暨三缸元年》研討會在同濟大學成功舉辦。福特汽車強恒在會上表示：“福特三缸發動機應用20項重大技術，來提升燃油經濟性、發動機性能和降低排放，有效防止抖動。在NVH方面福特三缸發動機與自己四缸發動機進行比較，整車怠速噪音和振動沒有任何惡化，反而表現得更加出色。”福特新三缸1.5T發動機最大功率為135kW，峰值扭矩243Nm，動力輸出已經超越自家2.5L V6自然吸氣發動機。

不僅僅是福特汽車，所有汽車企業都經歷了從8缸、6缸、直列4缸到今天的三缸技術，從趨勢上來說內燃機要高效、環保還要節能。目前福特全新一代福克斯搭載的3款發動機均為三缸發動機，其中1.0L Ecoboost發動機連續六年被評為同級國際最佳發動機。強恒表示：“動力總成系統還涉及到控制系統與標定，福特是獨立研發、驗證和生產發動機和自動變速箱，發動機和變速箱的控制軟件也是完全由福特自己開發完成的企業。”

強恒重點介紹了福特三缸發動機所使用的停缸、雙噴射和曲軸中心偏置及配重優化三大技術。在高速大負荷時三缸全力工作，中低速負荷時兩缸有效做功一缸休息，來提升燃油經濟性，讓每一滴油得到充分發揮。

雙噴射類似于歧管噴射和缸內直噴，低轉速低負荷和怠速時歧管噴射，提高燃燒效率減少缸內積碳以及PM/PN；高轉速大負荷缸內直噴為主，即刻高效響應提升性能，顯著降低油耗；冷啟動時也采用直噴，起動更穩定，排放更少。

此外還采用了創新的曲軸偏置技術，這10mm的偏置極大的降低了摩擦，1缸和3缸曲柄的配重塊重心偏移30°，主要是NVH角度考量平順性。性能方面，相比福特自家四缸1.5T發動機，在低速范圍內扭矩提高了20%，體積更小、重量更輕，燃油經濟性和排放都得到優化。

目前消費者總是會對三缸機的抖動抑制抱著懷疑的態度，三缸發動機真的比四缸發動機抖動更嚴重嗎？強恒也給出了答案，福特自己的三缸發動機與四缸發動機進行比較，不論是左前駕駛座、右前乘客座、座椅還是駕駛員最容易感受到振動的方向盤，整車怠速噪音和振動沒有任何惡化，反而表現得更加出色。

福特三缸發動機不僅在技術上實現了突破，還擁有著更加嚴格的發動機、整車雙重驗證。“發動機耐久試驗包括耐久疲勞試驗、性能系統試驗、冷熱沖擊試驗、啟停驗證試驗等；整車性能耐久試驗包括高溫/高寒/高海拔、Pascar耐久試驗，特別值得一提的是試驗前后對比，發動機性能各項指標依然處于相同水平。”強恒說道。

強恒還介紹道：長安福特發動機生產基地擁有全亞洲最大的單體廠房13萬平方米，可以讓機加工和總裝在一個環境里，四季恒溫生產線，減小環境對發動機制造過程中的影響。機加工采取了微量潤滑加工工藝，在車間內不會聞到切削液的味道，有了這些才能夠保證μ級（微米級）高精度加工和裝配能力。生產基地的可追溯性數據收集系統，覆蓋全生命周期，從機加工到裝配各步工序。

目前福特是三缸發動機強勢的推動者，目前在歐洲市場蒙迪歐已經搭載1.5L Ecoboost三缸發動機。