對于整車制造商來說，能否自主研制出高效、清潔的動力總成系統是評判其技術先進性的核心指標之一。經過十余載的潛心積累，有著“共和國長子”稱號的一汽集團，近年來在發動機等關鍵技術上取得了極大的突破。

據一汽集團研發總院動力總成所高級主任研究員級高工譚昭波女士（負責GA平臺）介紹：集團一共開發出4個汽油機平臺，涵蓋從最小的1.0L到最大的6.0L（國檢車V12）。其中GA平臺有1.0L和1.2L兩種排量，與6MT和DCT變速箱共同構成了一個GAM模塊，能夠全部滿足A級車平臺的使用需求。

隨著森雅R9、駿派D80和奔騰T77等新一代自主品牌車型的問世，一汽12TD發動機逐漸得到普及。對于集團接下來在動力總成領域的發展，譚昭波女士表示：已于2017年11月量產的10TD和12TD發動機滿足國5-NEDC排放標準，但是新3缸機（10TD）尚未裝配整車上市；國6滿足WLTC循環的10TD和12TD發動機已于今年11月正式量產，其中12TD整車（奔騰T77）將于2019年1月量產，10TD尚未確定整車量產時間；滿足RDE工況的國6機型，預計2022年投產。

對于自己日常負責的GA發動機平臺，譚昭波女士提到了7項核心技術，分別是：高效的燃燒系統、增壓直噴系統、氣缸蓋集成排氣歧管技術、分體冷卻技術、低摩擦技術、過平衡曲軸運動系統和自主集成電控系統。

以下為譚昭波女士分享的技術干貨：

由一汽自主研發的燃燒系統，因為該發動機缸徑較小，存在燃油容易直接撞擊壁面，造成排放惡化、效率下降的設計難點；開發出能夠實現高效混合和快速燃燒的高滾流燃燒系統，保證燃油與空氣充分混合，提高燃燒效率；在開發之前，利用光學單缸機可直觀評價缸內過程，確定燃燒系統優化方向，選擇最優燃油設計；國5采用150bar的噴油系統，國6-WLTC或者RDE采用的是350bar的噴油系統，配合80mJ的高能點火系統，整車滿足國5/6b排放標準。

一汽增壓直噴發動機與自主DCT相結合，充分實現最佳效率區域工作，downsize優勢表現優異；1.0L增壓直噴發動機與1.6L自然吸氣發動機相比，1500-4500r/min時最大扭矩提高12%-35%，而整車工況油耗節能14%；國5發動機采用150bar/國6發動機采用350bar高壓缸內直噴系統，使燃油與空氣混合更均勻、霧化效果更好，使發動機的經濟性及排放性能得到了很大改善。

分體冷卻技術實現缸體、缸蓋水溫獨立分區控制，流量分布更合理，溫度控制更準確；有效提高發動機冷啟動暖機速度，降低冷機狀態下的摩擦功，改善整車油耗；缸蓋集成的排氣歧管技術，可實現冷啟動快速暖機；降低排氣溫度，擴大lambda=1區域，改善整車油耗。

3GA10TD發動機采用DLC涂層機械挺柱、低彈力活塞環、可變排量機油泵等多個低摩擦技術，其摩擦功處于國際先進水平。

新3缸機NVH技術使用的是過平衡曲軸運動系統：旋轉慣性力自平衡，旋轉慣性力矩由曲軸平衡重100%平衡；往復慣性力自平衡，一階往復慣性力矩不平衡，產生垂向俯仰振動，由曲軸平衡重實現50%；曲軸皮帶輪和飛輪平衡25%，預留25%調整空間供配車懸置選擇。

一汽經過十年的深耕，掌握了發動機電控系統設計方法、軟硬件開發技術，形成完整的軟硬件集成與驗證、車輛安全控制能力，構建以扭矩結構需求為核心的綜合評價體系，達到國際主流技術水平，突破國外技術壟斷。

面向2025和2030，傳統ICE系統要實現向油、電雙驅系統過渡，實現整車超低能耗；為滿足2025年5階段油耗標準，汽油機熱效率目標是40%，應用EGR、可變壓縮比、電動增壓、低摩擦等技術。