時間：2011年3月1日 9:30-11:00

受訪人：一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍先生

主持人：一汽-大眾奧迪銷售事業部公關部 金新

一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理 張曉軍

記者：張總您好，我來自網上車市網站。我有這樣幾個問題想跟您咨詢一下。咱們奧迪A8L作為奧迪旗艦車型，相繼推出了大概五款3.0T發動機的車型，咱們作為A8旗艦的旗艦，也就是搭載W12發動機的那個車型什么時候能跟國內的消費者見面？是不是這次上海車展就能看見？

奧迪A8L所搭載的發動機，以及奧迪A8所用的技術，之后都會附著到以下的車型，包括A6、A4，我看首發的五款車型全部搭配了3.0T的機械增壓發動機。是否有一個趨勢可以表明，之后咱們的機械增壓發動機以后會逐步地替代渦輪增壓發動機？

最后一個問題，作為同級競爭車型的品牌，剛才有一位媒體朋友也問了，推出了很多新能源車，上次您也說過，奧迪Q5的混合動力在2012年進入到國內，但是作為咱們的主打車型，比如國產的A4、A6，還沒有這樣的車型。據業內有消息報出，咱們競爭車型，寶馬新5系今年將推出新能源車型，您對這方面有什么看法？

張曉軍：W12這個車型昨天我在宣布價格的時候也講，會在今年進入中國市場，但是它是最頂級旗艦車型。因為這么大的排量，消費稅也是非常高的。這個車代表了品牌的高端形象，但是這個量肯定不會很大。

這狂潮今年一定會來，不會太晚，我只能說到這。上海車展能不能展，我也不知道，因為上海車展最近還在商量現在沒法告訴。
關于有些技術向下發展，像3.0T這樣的機械增壓，它是一個產品技術的問題，我可能沒法回答這個東西，能不能完全取代，我覺得機械增壓和渦輪增壓各有各的長處。機械增壓相對來說要復雜，它可能想要快一些，結構要復雜。機械增壓很大，你看香港去年做研討會的時候，機械增壓3.0T，有這么大一個螺旋齒輪，是一個柱狀齒輪。這么粗，這么大一個齒輪，這么大增壓器，放在V型發動機空間的地方，結構比較復雜。但是它有它的好處，響應特別快。直接用一個軸，發動機上連出的軸驅動它的。而渦輪增壓是靠廢氣吹的，噪音也比較大，但是它的結構相對要簡單。最早的增壓器是機械的，后來搞渦輪，還有搞機械渦輪雙增壓很多，技術的東西也不能說誰好誰不好，但只是各有優缺點。

機械增壓現在看，我們3.0T上用的最多，其他上面沒有用。未來我認為在相當一段時間內會是并存的，要在市場上進行技術角度去觀察?；蛘咴谀承┸囆蜕厦嬗脵C械的，某些上面會用渦輪的。特別小型機上面，用渦輪的比較多一些。
新能源車的問題，Q5混合動力2012年，我們以前也是明確計劃的，還是會按照這個計劃事實，應該沒有什么問題。A6混合動力，目前電動車在搞，在和上海同濟大學合作。混合動力現在內部也有些計劃，只不過還沒有太明朗。電動車在和上海同濟大學搞合作，我們去年9月30號奧迪、一汽-大眾和同濟成立一個聯合實驗室，那個時候樣車已經搞出來了。現在這個單位也在抓緊工作。

從A6這樣大一個級別車型來說，混合動力奧迪未來一定會搞的，這么大影響力的車型，銷量這么大。只不過這個東西，在中國市場上面，我覺得新能源車還需要去試水，還需要過程，你比如說混合動力車型，在中國有很多品牌賣的很早，但這么多年一直賣，賣不起來。這里面還有很多的問題，比如價格特別高等等，價格很高，消費者不認可，如果國家不給補貼的話，企業很難賣。

純電動車也是如此，你比如說純電動車基礎設施建設上是需要時間的。這么多充電站，如果電池技術不過關，一充起來五六個小時，你說走半道放在那兒怎么辦？走不了。這個雖然是未來的發展方向，但是需要一個過程。

我覺得現在看，在關注長遠同時，把眼下的發動機技術做到最好，可能這是廠家主要要做的事情。讓用戶眼下馬上受益，你比如說把發動機搞的非常小，而且它的功率非常高，排放特別少，這是奧迪當下朝著這個方向做，做的也比較好。各個廠家當務之急是這個，當然長遠你要關注，未來的趨勢是這樣的，也不能落下，說實話。