“要做到‘廣義質(zhì)量’，為消費(fèi)者提供更多用戶體驗(yàn)質(zhì)量，這是新能源汽車需要重點(diǎn)探討與思考的東西”，2月16日網(wǎng)上車市舉辦的2019年新能源汽車質(zhì)量與技術(shù)研討會(huì)上，廣汽新能源副總經(jīng)理席忠民如是說，“除了存在與傳統(tǒng)汽車相同的產(chǎn)品質(zhì)量問題外，新能源汽車還面臨由技術(shù)演變而來的用戶體驗(yàn)質(zhì)量問題，也就是用戶感知質(zhì)量。”3月1日，基于第二代專屬平臺(tái)打造的首款車型——Aion S將正式開啟預(yù)售，不管是造型、空間還是用戶體驗(yàn)都與傳統(tǒng)汽車有很大不同。

如何保證產(chǎn)品本身質(zhì)量？

廣汽新能源認(rèn)為，優(yōu)秀的產(chǎn)品質(zhì)量需要好的開發(fā)體系來保證。新能源汽車不同于傳統(tǒng)汽車，必須以一種全新的理念、體系來開發(fā)。其中“三電系統(tǒng)”（電池、電控、電機(jī)）作為新能源汽車的核心零部件，成為廣汽新能源質(zhì)量關(guān)注的重點(diǎn)。另外，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的有效應(yīng)用也需要良好的質(zhì)量體系來管控。

針對(duì)上述問題，廣汽新能源是通過仿真分析、測(cè)試分析、拆解確認(rèn)等進(jìn)行全過程驗(yàn)證和閉環(huán)管理。開發(fā)驗(yàn)證強(qiáng)度是常規(guī)功能的2-3倍，達(dá)到出行行業(yè)60萬公里耐久要求。“其中仿真分析、測(cè)試分析其他企業(yè)也會(huì)做，但有可能忽視一個(gè)環(huán)節(jié)，那就是耐久零件的拆解，只有做好拆解環(huán)節(jié)才能確認(rèn)零部件工作是否良好”，席忠民說道。

目前市場(chǎng)中的新能源車，隨著使用時(shí)間的加長(zhǎng)，難免會(huì)出現(xiàn)高壓互鎖、絕緣不良以及軟件BUG等質(zhì)量問題。對(duì)于售后質(zhì)量監(jiān)控，廣汽新能源擁有很多監(jiān)控平臺(tái)，大概有400個(gè)數(shù)據(jù)作為監(jiān)控因素。針對(duì)核心的三電系統(tǒng)，廣汽新能源設(shè)立了4大監(jiān)控平臺(tái)，包括關(guān)鍵參數(shù)監(jiān)控平臺(tái)、電池監(jiān)控平臺(tái)、美國(guó)硅谷平臺(tái)、大數(shù)據(jù)中心。上述平臺(tái)每天都會(huì)分析車輛可能會(huì)出現(xiàn)的問題，如果出現(xiàn)問題會(huì)主動(dòng)進(jìn)行報(bào)警，有效保證電動(dòng)汽車行駛安全性。

用戶體驗(yàn)質(zhì)量更為關(guān)鍵

“四化”的產(chǎn)生，讓汽車發(fā)生了很大改變，這也導(dǎo)致對(duì)于“質(zhì)量問題”的理解也需要有大的轉(zhuǎn)變。廣汽新能源認(rèn)為，做新能源汽車要關(guān)注“廣義質(zhì)量”，給消費(fèi)者提供更多用戶體驗(yàn)質(zhì)量，這是新能源汽車未來發(fā)展需要重點(diǎn)探討、思考以及執(zhí)行的方向。

新能源汽車作為一種新型產(chǎn)品，自然應(yīng)該擁有不一樣的用車體驗(yàn)。廣汽新能源采取的方略是全面提升科技競(jìng)爭(zhēng)力以及差異化水平，提供不同的用戶體驗(yàn)，全面提升消費(fèi)者的支付意愿。“從設(shè)計(jì)理念來講，一切的質(zhì)量問題都與設(shè)計(jì)相隨，感知質(zhì)量也可以通過好的設(shè)計(jì)來提升，一款好的新能源車需要通過全新的新能源車平臺(tái)打造”，席忠民說道。

廣汽新能源目前在售的GE3車型是基于廣汽新能源第一代專屬平臺(tái)打造。今年將投產(chǎn)的Aion S則來自于第二代專屬平臺(tái)，進(jìn)一步提升空間性能以及感知質(zhì)量。席忠民做了詳細(xì)介紹：“新能源專屬平臺(tái)擁有很多優(yōu)勢(shì)，首先沒有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的限制，約束少。另外造型的想象空間非常大，設(shè)計(jì)得可以更前衛(wèi)、更時(shí)尚；其次是超大空間，相同的車長(zhǎng)（4600mm），新能源汽車的軸距可做到2900mm；電動(dòng)車所特有的加速性、靜謐性也可帶來與傳統(tǒng)汽車完全不同的駕乘體驗(yàn)。”

對(duì)于消費(fèi)者比較關(guān)注的續(xù)航里程問題，廣汽新能源提出的方案是低成本、低電耗、高續(xù)航，摒棄一味的累加電池。通過采用鋼鋁混合車身工藝實(shí)現(xiàn)車身輕量化，通過專屬平臺(tái)系統(tǒng)集成、降低滾阻、提高傳動(dòng)效率、優(yōu)化熱管理等實(shí)現(xiàn)降阻增效。席忠民認(rèn)為，除了續(xù)航里程電動(dòng)汽車還應(yīng)該將百公里電耗作為考核指標(biāo)。

新能源汽車的出現(xiàn)也為自動(dòng)駕駛以及AI智能提供了很好的平臺(tái)。廣汽新能源今年將量產(chǎn)投放L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛車型——Aion S。而對(duì)于AI科技，席忠民這樣評(píng)價(jià)道：“AI科技的搭載，可以達(dá)到摒棄手機(jī)的程度，駕駛新能源汽車用不著手機(jī)。”隨著智能汽車對(duì)軟件功能的要求日益提高，廣汽新能源的OTA平臺(tái)也賦予了軟件不斷更新升級(jí)的能力，可對(duì)90%的軟件進(jìn)行迭代升級(jí)、漏洞修復(fù)、定制軟件功能。

智能工廠與新營(yíng)銷生態(tài)加持

貫徹新的設(shè)計(jì)理念，制造更加出色的產(chǎn)品，生產(chǎn)工廠與用戶服務(wù)的創(chuàng)新顯得格外關(guān)鍵。廣汽新能源化專門打造了一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)園，工廠一期產(chǎn)能達(dá)20萬輛，已經(jīng)于去年12月投產(chǎn)。新工廠能夠?qū)崿F(xiàn)鋼鋁車身的混合生產(chǎn)，從焊接工藝可以瞬間更換成鉚接工藝；其次可通過收集大數(shù)據(jù)，包括制造數(shù)據(jù)、質(zhì)量數(shù)據(jù)等，為生產(chǎn)決策、質(zhì)量管控，甚至社會(huì)維護(hù)提供參考；第三可實(shí)現(xiàn)深度定制化，通過專屬APP與用戶直接互動(dòng)，讓用戶產(chǎn)生深度的參與感；最后是能源綜合利用，可以通過太陽能、風(fēng)能發(fā)電并實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能。

與此同時(shí)，廣汽新能源針對(duì)營(yíng)銷服務(wù)也做了改進(jìn)，旨在形成車、樁、網(wǎng)三者相融合的營(yíng)銷服務(wù)新生態(tài)。廣汽新能源創(chuàng)新打造出與傳統(tǒng)4S店不同的25Hours體驗(yàn)中心，除了買車、維修等服務(wù)，還擁有汽車場(chǎng)景展示、前沿科技體驗(yàn)、未來出行服務(wù)等各種服務(wù)。

另外，廣汽新能源還推出了用戶專屬APP，與用戶直接進(jìn)行互動(dòng)交流。通過專屬APP可實(shí)現(xiàn)定制化、充電、購(gòu)物商城、社區(qū)內(nèi)容、用戶溝通服務(wù)等多種功能。席忠民解釋道：“傳統(tǒng)的服務(wù)體系是‘B2B’，通過4S店進(jìn)行服務(wù)。但廣汽新能源是通過APP網(wǎng)絡(luò)連接，實(shí)現(xiàn)主機(jī)廠與客戶需求的直接對(duì)接，轉(zhuǎn)換為‘B2C’的服務(wù)體系。”

寫到最后：廣汽新能源公司成立僅一年半時(shí)間，但發(fā)展速度驚人。2018年累計(jì)銷量達(dá)20,045輛，相比2017年翻了4倍。從上文我們也可以看到，廣汽新能源對(duì)于未來電動(dòng)車的發(fā)展確實(shí)有著獨(dú)到的見解與思考，席忠民先生多次提及的“提升用戶體驗(yàn)質(zhì)量”，也許就是廣汽新能源能夠快速發(fā)展的關(guān)鍵。