發動機對于一款汽車的重要程度想必大家都心知肚明，一直以來我們消費者提出消費訴求時會更偏向于國際品牌，也是因為大家更愿意相信國際品牌在發動機技術的積淀和經驗要優于中國品牌。不過時鐘撥到了2019年，在火熱的中國緊湊型SUV市場出現了這樣一款車型。雖然它的排量不大，但是它的動力性能絲毫不遜色于同級別對手，甚至是價格遠遠高于自己的國際豪華品牌。同時它又保持了小排量車型節能減排性能上的優勢。有如此黑科技的產品，我也第一時間趕往長春來到它誕生的地方來一探究竟。

熟悉一汽奔騰這個品牌的消費者應該都清楚，自從其誕生以來，依托于一汽集團雄厚的技術研發能力，奔騰的動力總成和駕控感受一直在同價位的中國品牌車型中屬于翹楚地位。除了技術，資金和工業基礎等“硬實力”之外，人才在其中的“柔性”因素也是不可忽視的。在集團內同時熏陶著“嚴謹工藝”和“匠人精神”的奔騰人們自己也銳意進取，我們今天的主人公郭超就是其中之一，之后就以他的視角來審視一下這臺“黑科技”發動機。

由于一汽奔騰T77上市以來取得了廣泛的熱銷，市場上已經有不少關于這款車型的反饋。關于動力系統討論最多就是這臺4GA系列旗下的230TID發動機的基礎排量僅為1.2T，對于習慣將排量直接和動力劃等號的初級消費者而言這還是一件難以接受的事情。但我們扒開事物的表面看到本質后會發現，這臺發動機首先在性能參數上已經做到了中國市場在售所有1.2T發動機中的最高，沒有之一，做到了燃油經濟性和動力性能的兼顧。

先進的科技技術是實現這一切的根本，例如“缸內直噴”，“高滾流進氣道”和“高能點火系統”這類常見于合資品牌車型的先進技術，在起售價不到10萬元的奔騰T77上都沒有缺席。而包括“低慣性渦輪技術”在內的六大黑科技，為動力和油耗的兼顧作出貢獻，動力完全達到了2.0L車型的水準，而能耗依然只有1.2T的標準。結果就是奔騰T77即使對比奔馳長軸距版A級車這類豪華品牌車型，在性能上也不落下風。而針對網友最關注的的一些問題，我們也對郭超進行了獨家專訪。

同樣將1.2T這個“數字”問題拋給郭超時，他也深有同感。“這樣的疑惑和不信任肯定我們也預料到了”，但他十分有自信的表示自己的這款得意作品在各方面的能力，都不遜色于任何中國品牌的同級別競品。在2019年底之前奔騰T77將補充1.5T發動機，未來也會有更多種的可能。在性能保證與競品處于同一水平線后，在節能性和技術先進性上，4GA系列的直噴技術至少在這個價位中還是絕對領先的。

之前消費者會熱衷選擇一汽奔騰車型，可能很大的原因是因為能用更節省的資金來獲得合資技術的產品。即便目前集團內的技術儲備依然雄厚，但一汽奔騰依然選擇了獨立自主開發這一條新路。用郭超的原話來說，就是目前奔騰T77這個動力性能指標是早在5年前團隊所制定的標準，即使后來豐田日產大眾等世界大佬們引入1.2T發動機后也依然沒有超過這個水準。

與此同時，在零部件體系供應方面一汽奔騰又擁有著相比于其它中國品牌得天獨厚的優勢。如此一來，購買一臺奔騰T77依舊是消費者得到國際品牌品質，最具性價比的方式，只不過這次是完全由我們中國人自己主導開發的。

最后國際品牌的另一大優勢在于充分的質量口碑，不僅有中國市場的用戶還有全球市場的共同反饋，有助于他們的改進和研發，在這一點上郭超團隊有著不一樣的篤定和堅持。“我可以很自信的說，這臺發動機所承受的絕對是中國品牌有史以來最嚴苛的考驗”，帶著他的自信，我也來到一汽動力總成所一探究竟。

在整個4GA系列發動機的研發過程中，可靠性被擺在了一個十分重要的位置。從前文具體列舉了那一串數字后，我就明白這臺發動機在品控上所傾注的心血。因為這些試驗并不能像發動機參數一樣擺上桌面來明說，只有靠一代代用戶的口口相傳，但是郭超團隊還是這樣做了，我也相信日后用戶的使用體驗會印證他們的努力。

和很多網友一樣，在這次探訪之前作為筆者，我也會對一汽奔騰T77的發動機有這樣或者那樣的疑惑。但是經過這一番實地查看以及對“主理人”郭超的訪問后，足以打消我心中的疑惑。在越來越多中國品牌強調自主研發的今天，“奔騰人”并沒有急功近利，而是“五年磨一劍”細致的打造了這臺即使放眼國際也算得上出彩的機器。上市之初一汽奔騰T77的銷量已經讓大家感受到了驚喜，想必有如此精彩的一款發動機，足以讓它的銷量表現“后勁十足”。