我一直在思考一個問題，一臺真正的好車到底是否應該以銷量維度來評定，這種思考預設就很合乎我們今天的主角---馬自達3。以馬自達品牌的粉絲群來看，除了本田之外幾乎罕有非豪華品牌可與之抗衡。可是落地到銷量層面上，幾乎整個品牌都沒有一款車型能夠登上大國銷量的前列。更具喜劇效果的是，旗下跑車MX-5卻因為價格低廉成為世界銷量最大的敞篷跑車。那是不是以“銷量論英雄”的邏輯，馬自達整個品牌均是不合格表現呢？我們就以最新的馬自達3來庖丁解牛。

我說馬自達銷量“差”是有依據的，在去年日本四大車廠的在華銷量排名中，馬自達毫不意外的再次墊底，全年總共27.23萬臺的銷量也只能比神車本田思域單款多了一個零頭而已。這樣的表現實在是和馬自達粉絲群的龐大形成了鮮明的反差。其實就我個人來說就是個很好的例子，在我2012年人生第一次購車的時候，當時就十分看好馬自達3星騁，但在真正下訂單之時卻還是購買了本田的車型。這也是馬自達雖然口碑出色，卻銷量萎靡的一個縮影，我們不妨來好好掰扯掰扯。

對于兩廂三廂均開花結果的馬自達3來說，公允的比起綜合實力，相較于豐田卡羅拉和本田思域兩位日系大佬，又或是大眾高爾夫和福特福克斯，前者都算不上是經典名車。那為什么它的每次換代都能牽動大家的目光，想必馬自達這個品牌給大家傳遞的精神和它產品所散發的特殊氣質有很大的關系。

回顧馬自達在中國的種種，除了有頭文字D等影視作品背書其運動性能之外。在本世紀初車型并不豐富的市場里，以馬自達6（626后繼車型）、福美來（馬自達3前身）和普力馬（馬自達5前身）為代表對整個車市的視覺沖擊堪稱驚艷。即使到了今天車型如此繁密的大背景下，你看到一臺魂動紅的馬自達3昂克賽拉駛過依然會有些觸動，何況那個非黑即白的時代。

而另一方面從勒芒奪冠歸來后，“轉子”發動機就成為了馬自達的標簽，也讓馬自達成為了黑科技的化身。信徒眾多，也成為了自然而然的事情。

再好的情懷沒有銷量支撐終究也會走向末路，不說別人，馬自達自己的轉子系列跑車不就是一個鮮明的例子嗎？雖然馬自達相比于別的日系廠商沒有那么大的體量，對中國市場的依賴度也不似德國人，但想要掙錢不到萬不得已，中國是誰都不敢說放棄的一個名字。

除了我上面總結的原因外，還有一點是馬自達似乎在定價策略上不如德國人那么精明。德國人會將速騰的價格定高，讓大家覺得定位上有優越感，而用實際巨大的終端優惠滿足中國人占小便宜的心理。比起馬自達的合理定價+小幅度優惠的策略，顯然日耳曼人更懂中國人的心思，對于進入中國市場多年的馬自達來說，實屬不應該。

如何能改變馬自達3現在銷售不利的局面呢？在外部環境和廠家營銷能力沒有大的改善的情況下，我認為十代思域的進步很值得長安馬自達好好借鑒借鑒。首先思域和馬自達3同屬日系的運動性家用轎車，可十代思域在開發之時，對于空間、豪華性和內飾質感等中國消費者喜好之處進行了重點突破，加上思域一向強勢的運動性能，在2018年車市寒冬之時卻首次站上了20萬臺的門檻。

我不知道全新一代馬自達3在開發之時，對于中國市場的考量到底有多少，如果設計定版很多硬性的產品力特征也無法更改，但一些為中國人喜好的細小調教希望未來國產后一定要及時落地，因為留給他們的時間，真的不多了！

雖然我真的很喜歡馬自達這個品牌，也非常喜歡馬自達3這個車型，但是在以往的推薦導購中，我卻很少推薦它。不是它不夠優秀，而是比它能力全面的車型并不在少數，它在空間和配置上的一些硬傷很難讓家庭用戶滿意。但我真心為全新馬自達3這樣產品鼓掌，因為銷量不好并不是它產品力的問題，處在一個消費觀畸形的市場里，一些本來很合乎汽車發展規律的車型，看起來會顯得很“異類”，全新馬自達3就是其中一員，希望它能夠撐到市場真正理性的那一天。