記者：就之前316批示公告，我看見我們是有幾款PHEV車型的，您能否介紹一下這些產品的進度？包括準備什么時候上市？

程軍：我們集中投放上市會在2020年初，三款PHEV車型都是在我們新的平臺下一起開發的。今年年底就會投產。這里面東風標致的話有兩款車型，一個就是4008的PHEV，一個是508L的PHEV。兩款車型都是基于同一個平臺，但是最大的區別是4008會是一個電子四驅，前后雙電機的一個產品，508L是兩驅車型。

實際上這個PHEV車型，動力總成是比較新的，我們專門為PHEV開發了一個1.6T的高功率版，一百四十多千瓦的一個功率，然后再加上雙電機各八十千瓦，所以它的動力性是非常好的。目前差不多一百公里加速是六點幾秒。這么大的車來講，表現還是比較好的。

記者：這些系統都是國產的，包括電池也是嗎？

程軍：電池是國產化的，基本都國產化的。

記者：想跟您聊一下駕駛輔助這一塊，現在因為L2級算是自動駕駛，這塊技術下探的也越來越低，國產車十多萬其實已經可能有這種配置了。就東風標致而言，未來會有怎樣的布局或者規劃？

程軍：我們已經實現了L2級自動駕駛，基本上現在主流的自動駕駛輔助的功能都具備，比如自適應巡航、一鍵式的自動泊車、緊急制動等都有，包括還有夜視功能。你們可以期待,在508L上就配備有這個功能。這是我們投放的首款，它下一代會在2021年左右進一步升級，比如說在一些特殊的工況下，它會實現無人駕駛的功能。用途的話，它會實現自動駕駛功能，基本上就可以把手松開。現在實際上也可以做到，但是基于現在的各種法規，不允許這樣做，手還是得握著方向盤，如果超過時間它還會提醒你。

這個功能我們在508L上已經有了，到時車型試駕的時候大家可以試一下。之前我在高架上試駕，基本上從頭到尾不用干預就可以帶我到高架出口。

記者：它是通過感觸手報警嗎？

程軍：它是通過電子轉向轉動的時候看方向盤是不是有阻力，來感知你的手是否握著。你如果超過10秒鐘，它就會報警，你要握方向盤，這個是跟法規有關，但是全程其他事情不用管。

記者：就是幫你都監測好。

程軍：對，自動沿著道路行駛，它可以道路保存。

記者：如果路面有一些障礙物或者一些凸起它也能自動避開嗎？

程軍：它現在不能自動轉彎，L2級別的車還不能自動轉彎。到下一個級別會考慮自動變道，目前它會停，但不能自動變道。

記者：508L這款車的這套系統是跟5008一樣的嗎？

程軍：508L更高一級別。

記者：那它這套系統是法國那邊做還是咱們這邊？

程軍：基礎開發還是來自于PSA，但是因為中國的整個道路情況和駕駛習慣不一樣，在中國實際上也做了大量的適配性的開發。比如說在開發我們的輔助駕駛系統之前，在中國我們做了超過一百萬公里的道路測試，這會作為一個大的數據庫給歐洲做匹配。

記者：它這個主動安全方面，比如預防碰撞這塊也會比5008更高一些？

程軍：這方面的大體功能差不多，但是我們給508L配了夜視功能，508L是首款配夜視功能的車型。緊急制動的話，它的探測靈敏度、制動距離，包括提前量等等體驗可能會更好。自適應巡航這一塊的體驗我感覺是進步最大的一個方面。實際上我們去年年終到歐洲做了一個測試，歐洲實際上是拿508跟豪華品牌的競品做了一個對比，測試結果是在一個級別。

記者：其實咱們在物聯網和我們ADAS L3階段也開始測試了，就是說我們未來還是有這樣的布局，而且還算挺靠前的？

程軍：前一陣我們的公關團隊發了一些照片，是在重慶的自動駕駛公開路測的照片，是在一輛4008上的。這輛車是我們跟PSA一起，已經在中國開始了，不是L3階段，是最高級無人駕駛。因為你們應該知道PSA實際上在歐洲是領先的，大概是兩年還是三年前，它的無人駕駛已經從巴黎開到了馬德里。然后第二年是當時在比利時有一個全球無人駕駛車大會，它從巴黎開到了比利時，所以從公開路測來講，PSA實際上是非常領先的。
另外，前一段時間PSA還邀請了普通駕駛員去駕駛無人車。在公開的廠家里面這樣做的也是比較少的。普通客戶你去做無人駕駛，不是一個專業司機帶你，這個主要是對系統可靠性很自信的表現。所以未來這個系統也會更好的適應中國，我們跟PSA的上海團隊一起在中國也開始做路測，前段時間剛剛通過了封閉道路的一個測試，因為拿到駕照要通過它所有的測試過程才能拿到駕照。到1月底的時候，我們拿了牌照，后續在重慶，和PSA團隊會有一個6個月的測試。再往后可能還要組織在其他城市繼續做測試，這也是為以后的無人駕駛如何更好的適合中國路況做一個技術儲備。

記者：這個實際量產的話還有多遠？

程軍：現在實際上我所了解的所有主機廠，對量產的概念都來自于技術的本身，甚至說L3級什么時候能夠商用，實際上它是跟法規、倫理這方面的認識是有關的，比如L3級的時候，對于責任的劃分怎么去判斷，一些倫理常識怎么通過法律去規范，實際上這需要一個過程。我們現在主要提商業化，是把L2級做的更符合用戶的使用習慣，體驗感更好。但是L3級的話不是技術的障礙，是法律相關的。

記者：那咱們除了PHEV以外，還有沒有什么純電的車型？

程軍：對，我們的第一款純電底盤實際上是在2014的時候PSA和東風集團宣布聯盟的時候，共同開發了一個CMP平臺，這個CMP它演變了一個純電底盤，神龍公司在里面也參與了大量的工作。目前樣車已經下線。我們預計是在明年年初推出，是標致品牌的一個純電SUV。

記者：這個SUV屬于什么級別，是緊湊型還是中大型？

程軍：緊湊。一般純電的話用的小一點，大一點我們就會用插電混合。

記者：目前插電混合的話只有4008有這種計劃？

程軍： 還有508L。標致品牌應該有三款新能源車，明年會密集投放。

記者： 我們除了插電和純電動的車型上的變化，在未來兩年我們還有什么其他關于戰略或者產品、技術方面的規劃？

程軍：我把整個大的節奏說一下，2019-2020年都是同樣的壓力——國六。我們是直接一步到國六B，國家規定是2023年7月份全面實施國六B，2020年7月份是國六A。但是我們選擇直接滿足國家最嚴格的法規要求，對環境更好，所以今年我們東風標致產品線會大量切換成國六車型，同時我們會把我們的變速箱進一步升級。就像你在508L上面已經看到我們的8AT變速箱。

另外，我們在2020年初，6速的手動變速箱也會一起投放。這個是在近兩年的一個過程。到2021年左右，我們第二代的插電混合動力的底盤也會投放，提高續航里程，也會進一步降低油耗。同時在2022年左右的時候，第二代的純電底盤也會投放，它的續航里程會進一步增加到500公里左右。這都是在國家要求內，我們未來的方向布局。
    記者：您覺得車載系統對于消費者選車的影響多大呢？

程軍：我看到國家信息中心發布的數據，比較小，10%以下，在某個級別甚至連5%都沒有。我還是蠻吃驚這個數據的，這和現在行業、廠家火熱又不相匹配。從另外一個角度來講，我覺得里面有些功能還是用戶比較關注的，因為它能給用戶帶來很好的體驗。比如說在線導航我覺得是很常用的一個功能。另外一個我覺得它并不是整個車載系統帶來的，而是對整個人機界面的改善，對未來是顛覆性的，比如交互式云控制，這個我覺得是對未來人機界面會產生顛覆性的影響。因為現在考慮的是按鍵、屏幕，其實有云的時候，你只要說出來，它就會有反應。包括以前研究的手勢控制，我認為都會被這個淘汰。通過語音，實際上已經有很好的產品能夠實現這個功能，所以我覺得這是未來極大改善客戶體驗的一個方向。

記者：東風標致會在未來這方面會深入研究嗎？程軍：我上次在供應商大會上說過，實際上我們現在還

不僅僅是在這個方面的研究，我們在做一個后臺系統或者叫云系統，已經在508L上投放了，對你們來看是個主機，其實后面有一個強大的后臺管理系統，我們現在叫CVMP 1.5代，2021年會到CVMP 2.0。它就是要打造一個車機的系統數據，車載數據，包括賬戶管理的一個后臺系統。在這個平臺上面我們會集成很多個工作模塊在里面，其中就包括語音模塊，這個語音模塊不是自然語音，而是自然語義的模塊，但是1.5代現在還沒有，2021年2.0代采用自然語義的標準。因為你的這種快速的語音識別靠本機肯定不行，必須有云端的后臺支持，所以這個是在2021年的時候投放。

但是這個跟其他主機廠路線不一樣，其他主機是依靠第三方的后臺，我們是自己的平臺，而且有很大的想象空間。第一個我們是開放性的，由于是第三方在上面開發，就像IOS開發APP，我提供基本功能，位置、語音、賬戶管理、支付管理、安全管理都可以提供，你可以開發服務，然后這個服務通過我們后臺直接配送給用戶，這個是有很大的想象空間的。

記者：就像一個開放生態圈。

程軍：對，這個平臺本身已經在508L搭建起來了。我覺得未來的互聯服務是，他買了車以后，他跟主機廠的關聯性會非常強，因為我會提供相應的增值服務，當然有些可能是免費，有些看你的需求付費，這實際上是很多主機廠一直在想我未來的那種增值模式在哪里，我新的商業后市場模式在哪里？不僅僅是備件，還將服務賣給你，你是不是愿意一起來做？這個平臺我們搭建好了。

記者：就是培養一個用戶習慣，如果用戶都習慣，那自定義買車我第一代是東風標致，可能下一次再換車的話還會是這個車，因為習慣了。

程軍：對，而且賬戶，你的所有數據都在我的后臺，你買輛新車，馬上推給你的就是你以前用的東西，一模一樣。

記者：有點類似蘋果手機的那種。

程軍：對，我們這個大的布局都已經布置好了，還是全球的一個平臺。而且我們跟華為合作，因為我們當時挑選了幾家全球最大的，比如亞馬遜之類的，發現在中國既能夠符合中國法規，同時又能滿足全球需求的也不多，所以后來就選擇了華為，因為華為現在全球100多個國家都在用。當然后面的應用開發還有很大的工作量。