近期在國內汽車市場，即將實施的“國六”排放政策可謂是鬧得沸沸揚揚。雖然政策并未針對消費者，現階段的用車過程也不會受到影響，但對于車企而言，推出符合“國六”排放標準的新車已經迫在眉睫。身為國內的領軍車企，上汽通用別克此前已經推出了GL8、昂科威等一系列“國六”版車型，而如今，“國六”版全新君越也即將與廣大消費者見面。新車除了對外觀細節部分進行調整外，其最大的亮點在于換裝了全新的第八代Ecotec發動機。那么，第八代Ecotec發動機有何優勢，又是如何實現“國六”排放標準的呢？

全新別克君越

“國六”排放標準在剛推出時，就明確了“國六a”與“國六b”兩個階段。從排放限值來看，與現行的“國五”標準相比，“國六a”僅在一氧化碳排放上有所限制；而“國六b”則是一氧化碳、碳氫化物、氮氧化物以及顆粒物排放限制的全面升級，并且標準要比“國五”嚴苛近一倍。如果說“國六a”尚給予了眾多車企喘息機會的話，那么即將于2023年7月1日全面實施的“國六b”無異于下達了“最后通牒”。

“大限將至”，越來越多的車企針對“國六”提出了應對措施。目前，很多車企應對“國六”的主要方法是對發動機噴射程序進行優化、升級三元催化器總成等，從而實現顆粒物與污染氣體排放的降低。但從實際來看，不少升級后的“國六”版車型也僅能滿足“國六a”排放標準，在日常使用中車輛更是表現出油耗升高、動力變差等一系列弊端，引得車主爭相吐槽。顯然，想要一舉達到“國六b”，現階段的升級措施是遠遠不夠的。

升級三元催化器可降低顆粒及污染物排放

作為別克在國內的旗艦級轎車，君越對于通用的重要性不言而喻。因此，在即將全面實施“國六”排放標準的時間節點，通用帶來了全新的第八代Ecotec發動機，并將其率先搭載在別克君越上。不過，第八代Ecotec發動機并非是現有Ecotec發動機的升級版本，而是從設計源頭就針對全球范圍內嚴苛的排放標準進行正向開發而來，這也令搭載第八代Ecotec發動機的君越一步到位“國六b”階段。那么，全新的第八代Ecotec發動機有何技術亮點，又是如何實現“國六b”排放標準的呢？

第八代Ecotec發動機搭載多項領先技術

第八代Ecotec發動機具有多種排量衍生，包括2.0T、1.3T、1.0T三款直噴渦輪增壓發動機，而全新別克君越28T車型搭載的即為2.0T發動機，匹配 9速 HYDRA-MATIC智能變速箱。該套動力組合擁有177kW的最大功率、350N·m的最大扭距，綜合百公里油耗卻僅為6.9L，較現款君越降低8%。而這，得益于第八代Ecotec發動機四缸機型的“獨門秘籍”——Tripower可變氣門管理技術。

Tripower可變氣門管理技術可讓發動機實現“變缸”

據悉，第八代Ecotec發動機四缸機首次配備了三段式滑動凸輪軸，通過TriPower可變氣門管理技術，在執行器、位置傳感器、燃油噴射系統和電子控制單元的配合下，這臺發動機可實現智能控制下的多級“變缸”功能。面對不同的工況模式，發動機可在“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”間自主選擇并平滑切換，在滿足用戶對澎湃動力需求的同時，亦可將燃油經濟性提升多達15%。

發動機可在三種模式下平滑切換

對于傳統內燃機而言，想要降低排放污染，提升發動機熱效率是必經之路。第八代Ecotec發動機搭載了全球領先、國內率先使用35Mpa高壓直噴系統，通過增加油軌壁厚、升級高壓油管材料和高壓油泵等措施滿足燃油系統更高壓力需求；同時其噴油嘴采用了側置布局，相較于傳統渦輪增壓發動機中常見的20Mpa常規噴油壓力，其燃油霧化性能更加卓越，側面噴油形成的滾流大大提升了燃燒效率，降低微小顆粒排放數量和質量。

35Mpa高壓直噴系統可大幅提升燃效效率

我們都知道，發動機在工作過程中時刻處于高溫高壓狀態，進入到其中的燃油不可避免地會產生蒸汽逸出，進而產生排放污染。第八代Ecotec發動機首次應用智能主動電控碳罐泵，讓油箱內的燃油蒸汽在任何工況下都能主動脫附，實時沖洗碳罐；同時利用蒸發排放系統建立7kPa的壓差，使得燃油蒸汽能夠更快進入進氣系統參與燃燒，盡可能地避免燃油蒸汽蒸發排放。尾氣顆粒與污染物排放的大幅降低，也讓搭載第八代Ecotec發動機別克君越率先滿足了“國六B”排放標準。

當然，第八代Ecotec發動機所搭載的智能科技絕不僅于此：ATM主動熱管理系統可實現發動機冷卻系統熱量的精確管理；電動放氣閥渦輪增壓器精確和快速地建立增壓壓力、降低小負荷泵氣損失進而減少能耗；全可變排量機油泵則可實現發動機最低機油量供應、降低油泵功率消耗……眾多首創前沿驅動科技與智能機電一體化技術的加持，讓發動機在任何工況下都能保持最佳工作效率，減少不必要的能耗。

ATM主動熱管理系統由電子水泵+電控球閥模塊組成

對于選擇君越這個級別車型的消費者而言，除了動力性能與油耗，整車的NVH表現更是他們所在意的關鍵點。第八代Ecotec發動機四缸機采用了包括雙軸平衡軸系統、靜音平衡鏈、發電機解耦減振器以及降噪減振帶輪等在內的10余項業界領先靜音科技，不但最大限度地抑制了發動機在運轉時可能產生的振動，亦讓整車在NVH靜音性能上有著媲美行政級轎車的出色表現。

全新君越在NVH上有著出色表現

雖然目前“國六”標準還未全面實施，但上汽通用別克已經有條不紊地針對旗下車型排放標準進行了逐一升級。搭載第八代Ecotoc發動機的全新君越，在保證充沛動力與出色燃油經濟性的前提下，全系車型滿足“國六b”排放標準不但率先響應了環保政策號召，也進一步增強了其在中型轎車市場的整體競爭力；在駕駛層面及NVH表現上，其依然維持了較高的水準。全面換“芯”的別克君越，你會期待它嗎？