在我們中國汽車輿論中，總是有一些或明或暗的潛意識，從最初的“日本車不耐撞”、“開寶馬坐奔馳”等等，現在會被進一步細化。恰好今天是著名的公關節“315”，而這四款在人們心中“名不副實”的“騙子車”，就讓我來好好扒一扒。

正所謂“經驗主義害死人”，尤其是當汽車這樣一個系統而又嚴謹的知識體系，想要用幾句簡單的俗語就能觸類旁通無疑是在癡人說夢。而我們中國汽車尚處在初級消費階段，絕大多數消費者的購車知識都極度貧乏，被以訛傳訛上當受騙的幾率就很大，看看每年暢銷車的排行榜車型的產品力就會略知一二。而最近盛行的一些言論，在今天的四款車面前也不攻自破。

破除流言之“德系車的質量危機”：不可否認在整個車市的質量體系中，德系車的排名確實是每況愈下。但大家應該清楚，隨著銷量的大幅上漲、售價的大幅度下跌，與德系車質量確實呈現線性關系。也就是說，一些真正優質優價，不會為市場過多妥協或是難以觸碰到的品牌依然能造出大家心中的嚴謹德式工藝汽車。

那么作為目前德國人最拿得出手的汽車品牌，保時捷自然是當然不讓。回溯去年在中國賣出的8萬余臺保時捷中，有超過六成來自入門車型Macan。但即使這樣，Macan較大眾集團同尺寸同平臺的車型售價也高出甚多。這部分資金既有保時捷的品牌溢價，當然更多的是選擇更好的材料所付出的成本，那些真正掏得起大價錢的人才能享受到保時捷所帶來的“德系質感”。

破除流言之“豐田車或者日系車為什么沒設計”：作為全球市場覆蓋面積最大的品牌，豐田一直是在設計上堅持中庸路線，以獲取在各個市場穩定的表現。其實造出這樣的一臺車，遠比造一臺外觀華麗卻眾口難調的車要難上許多。可惜不是每個“車迷”都有成年人該有的邏輯思維，古板老套腐朽成為了它們心中的豐田的代名詞。

不過在推出TNGA架構為時間節點，全球最大的汽車公司給大家秀了一把肌肉，先后祭出了全新Supra和C-HR等等優美造型的新車。其實這點事真的并不難理解，任何做實業的公司要推陳出新都離不開錢，對于全球單車利潤率最高的豐田來說，造好一臺車，甚至造一臺完美的車，就像我打出這段文字一樣信手捏來。

破除流言之“軸距等于空間”：不少朋友在選購車型中討論空間唯“數據”論，不少媒體也隨之附和到“長1mm也是大”。且不論車輛“橫置縱置”“前驅后驅”對于同等軸距數據車對空間的影響，就連各個廠家在空間規劃的技術能力上也是千差萬別，最極端的例子就是今天的本田。

有興趣的朋友不妨查閱一下網上車市的車型數據庫，看看本田各個級別的車型（除了中國特供款）在同級別的軸距排名，幾乎款款都墊底略有夸張但也基本合乎實情。可是結果如何呢？途觀L加長之后號稱“中型SUV”，依然空間被CR-V按在地上摩擦。“超跑”飛度GK5的儲物和載人能力遠高于比自己大上一號的高爾夫，所以唯軸距數據論的老黃歷是不是也該翻一翻了呢？

破除流言之“中國品牌屏幕越大越不好用”：不可否認中國品牌在汽車研發領域罕有世界先進的技術，雖然新能源車型數量和人機交互系統屏幕的尺寸超英趕美，但實際的能力大家也都看到了。不過有一款車機系統不僅僅在中國品牌中骨骼清奇，而且讓諸多合資品牌紛紛掏錢購買，它就是來自上汽與阿里集團合作開發的“斑馬系統”。

小編日常代步車中有一臺就配有斑馬系統，說實話它是我在日常使用中，對這臺車唯一的好評之處。首先它的語音識別率和界面邏輯都是我試過的車型中最好的，其次一些實用功能諸如導航投射儀表盤，互聯網音樂、停車自動掃碼付費等等都是給新能源車型悲慘的用車體驗中的一縷陽光。所以我雖然不推薦大家在任何情況下購買新能源車，但如果實在有此方面需求的話，買一臺上汽旗下的車款可以讓你少去一些煩惱。

今天我們網上車市315早會就開到這里，相比于那臺著名的“315晚會”，我們為消費者撥亂反正的行為也算是作出了一點微薄貢獻。再次回到這四款車型上，SUV熱潮在車市集體遇冷的今天也失去了魔力，之前魚目混珠的一些產品也即將被市場淘汰，以今天推薦這四款為代表的一些旗幟鮮明產品力突出的良心車型才能勝任我們老百姓對于一臺“好車”的期許。