3月18日上汽集團發布的一則聲明中提到：“上汽集團正在積極與大眾汽車集團探討在新能源、智能網聯、高端品牌等領域深化合作。”其中，“高端品牌”一說耐人尋味。眾所周知，上汽集團此前就上汽奧迪合作事宜已經與大眾集團達成一致，上汽奧迪項目也正在如火如荼地推進過程中。

若上汽與大眾集團在高端品牌領域的合作只涉及奧迪，上汽集團大可在這份聲明中明確指出奧迪品牌；但事實上，上汽集團在這份聲明中的目標很明確，直指“高端品牌”。似乎，除了奧迪品牌，上汽集團還另有所指，這里人們難免會將目光掃向此前在鬧得沸沸揚揚的“上汽保時捷”一事。

巧合的是，在三天前接受中國媒體采訪時，保時捷全球總裁及首席執行官奧博穆(Oliver Blume)就是否計劃在中國本土化生產問題，進行了回答“單個車型至少要達到年銷量5萬，5萬是一個比較合適的數字。”顯然，就當前保時捷在華銷售體量而言（作為保時捷全球最大單一市場，2018年中國市場累計銷售80,100輛保時捷，其中Macan、卡宴兩款SUV年銷量均達到3萬輛左右），這是個有著實際意義的答復。

畢竟一年前，同樣在保時捷財報年會期間，面對同樣問題時，保時捷全球執行董事會副主席麥思格用“未來，如果保時捷單一車型在華可年銷超過10萬輛，保時捷或許將考慮國產策略”的回復“敷衍”國內媒體。

而“單一車型國產達到5萬輛”，一定程度上這一“新國產標準線”可視為保時捷高層內部就國產一事態度積極轉變而提出的一個有著現實可行性的前提條件。畢竟以當前國內豪華市場的增長潛力而言，達到單車型5萬輛只是個時間問題。

一方面，上汽集團就“高端品牌領域與大眾集團展開深入合作”釋放煙霧彈。而另一方面，保時捷又在釋放著積極的信號。在如此相近的時間點，很難讓人不把二者聯想在一起，而一切都似乎指向一件事情，在未來的某個時間節點我們或許會看到保時捷在中國實現國產，而合作伙伴則是上汽集團。