汽車經過了百余年的發展，現如今衍生出了更多的電動化動力系統，但如果您要購買一臺燃油版車型，三大件（發動機、變速箱、底盤）仍然是要優先考慮的項目，其中發動機作為整車的心臟，則更為重要。今天我們就為大家推薦三款搭載十佳發動機的SUV車型，看看發動機技術哪家強。

“中國心”年度十佳發動機、“沃德十佳發動機”以及“國際年度發動機”并列為世界三大發動機評選。雪鐵龍天逸搭載的1.6T THP發動機，連續多年摘得年度國際最佳發動機大獎桂冠。福特Ecoboost發動機則是沃德十佳發動機評選的常客，福特翼虎搭載的1.5T Ecoboost發動機也曾獲得了沃德十佳發動機提名。馬自達CX-5搭載的2.0L發動機在2017年度獲得“中國心”年度十佳發動機獎項。下面我們就一起來看看雪鐵龍天逸、福特翼虎和馬自達CX-5搭載的3款十佳發動機，各自有何優勢。

三款車型中僅有馬自達CX-5依然采用自然吸氣發動機，另外兩款車型搭載的發動機都采用了時下流行的渦輪增壓進氣形式，相比自然吸氣發動機動力輸出更大。從賬面數據來看，天逸搭載的1.6T 發動機扭矩上占據優勢，翼虎搭載的1.5T發動機功率方面更具優勢。

PSA 1.6T THP發動機

這臺發動機由PSA與寶馬共同研發，在標致、雪鐵龍以及DS品牌車型上大量搭載，另外MINI、寶馬1系等車型也使用這臺1.6T發動機。這臺發動機為四缸、雙頂置凸輪軸構造，具有CVVT（連續可變氣門正時）、缸內直噴、鋁合金缸體等主流技術。其中最特殊的亮點便是采用了單渦輪雙渦管設計,避免了廢氣在渦管內相互作用而造成的廢氣反竄損失，提高廢氣推動渦輪的效率。

在實際駕駛中這臺發動機從1400rmp便能爆發出最大扭矩，且一直延續至4000rmp，覆蓋日常駕駛時常用的轉速區間。此外發動機搭載的CVVT技術，可根據工況時時調節氣門重疊角的大小，從而改變氣缸進氣量，在深踩油門時，可感受到源源不斷的動力，而在日常高速續航時，也能保證一個不錯的燃油經濟性。

福特 1.5T Ecoboost發動機

福特Ecoboost發動機從誕生至今，屢獲各項殊榮，更是沃德十佳發動機的常客，排量包括1.0T、1.5T、1.6T、2.0T和2.3T多款機型。翼虎便搭載的1.5T Ecoboost發動機，這臺發動機采用了鋁制缸體、缸蓋、單渦管渦輪、缸內直噴、DOHC雙頂置凸輪軸、雙VVT（雙可變氣門正時）等技術。另外這款發動機并未使用正時鏈條，而是采用了平順性與靜音性更好的正時皮帶，和正時鏈條相比，正時皮帶本身壽命和維護周期都更短。

福特翼虎搭載的1.5T發動機最大扭矩轉速區間在2000-4500rmp，當發動機轉速低于2000rmp時整車的動力表現并不明顯，當轉速上升到2000rmp后動力儲備才開始釋放。在中后段這臺1.5T發動機依然能夠憑借著渦輪增壓器的力量，提供不錯的動力輸出。

馬自達2.0L 創馳藍天發動機

馬自達是目前為數不多堅持研發自然吸氣發動機的廠商之一，技術的不斷突破讓這臺2.0L發動機實現了13：1的高壓縮比。此外還采用4-2-1排氣系統，即首先將四條獨立排氣歧管交匯成兩條排氣歧管，然后再匯集成一條排氣總管，降低氣缸的工作溫度，解決發動機的爆震現象。此外，還通過采用多孔噴嘴、凹頂活塞等措施來改善氣缸燃燒環境，進一步防止爆震的發生。

馬自達CX-5搭載的2.0L自然吸氣發動機，相比渦輪增壓發動機在平順性方面有著先天優勢，沒有渦輪的介入感與渦輪遲滯。這臺2.0L發動機在4000rmp時便能發揮出200Nm的最大扭矩，深踩下油門發動機能夠迅速響應，動力線性輸出，在中后段動力相比初段要更加充沛。雖然發動機排量達到了2.0L，其較高的效率保證了整車的燃油經濟性，工信部綜合油耗僅為6.6L/100km。

通過以上的內容，我們可以看到三款車型搭載的發動機各具優勢，并且都是獲得過發動機領域大獎，對于技術及質量方面完全不用擔心。如果您正考慮購買一臺SUV的話，不妨實際體驗一番，感受一下三款車型的動力系統，看看誰更符合您的駕駛習慣。