4月18日，備受矚目的“汽車技術品牌(中國)高峰論壇”在上海隆重舉行。本屆論壇由中國汽車工業協會（CAAM）、中央廣播電視總臺央視財經頻道聯合主辦，網上車市首次協辦。以“聚焦中國汽車技術品牌的打造與營銷”為核心話題，為中國汽車產業的轉型升級探索前進道路。

與會期間，海馬汽車有限公司副總經理、動力研究院院長張會文多次強調“強動力”對于市場的重要性，并詳細解讀了海馬最新研發的發動機技術——“BOOST BLUE深藍動力”。值得一提的是，首款應用該技術的全新SUV——海馬8S在最近的百公里加速測試中取得了7.8秒的優異成績，佐證了“BOOST BLUE深藍動力”的強大優勢，為中國發動機注入了新的“驅動力”。

這里有必要強調一下7.8秒成績的權威性。此成績是由中國CTCC房車錦標賽三連冠車手陳旭、英國BTCC冠軍車手亞當·摩根（Adam Morgan）、日本D1 Grand Prix漂移新女王下田紗彌加，三位叱剎風云的冠軍車手于4月12日在天津V1賽道公測而得，出色的加速性能讓在場眾多專業車手驚嘆！

1.6T動力輸出超寶馬2.0T

作為海馬目前的旗艦SUV車型，海馬8S凝聚了海馬多年的“心血”，也是海馬汽車在技術研發方面“匠心”精神的體現。這款車同時也應用了海馬眾多最新研發的新技術，包括眾多的智能化配置，完美詮釋了“強動力智能SUV”的定位。新車于剛開幕不久的上海車展首發亮相，并將于7月份正式上市。

既然海馬8S被冠以“強動力”的稱號，讓我們一起看看其動力到底有多強？首先從一組數據看起，其所搭載的1.6TGDI發動機最大功率達195Ps（143kW），峰值扭矩293Nm，在1500轉時扭矩可以達到最大值，熱效率達到37%。也許單看這些數據沒什么直觀的感受，下面我們找幾個參照物深入了解一下。

奇瑞是為數不多的以“鉆研技術”著稱的中國車企，其所最新研發的第三代1.6T發動機于今年正式應用于量產車型，最大功率145kW，峰值扭矩290Nm，動力輸出讓眾多業界人士驚訝。從數據來看，海馬8S的1.6T動力表現與奇瑞第三代1.6T發動機旗鼓相當。

下面再看看這樣的動力表現在行業中處于什么位置？寶馬是大家比較熟知的汽車品牌，代表性也更強一些，我們選取與海馬8S同級別的寶馬X1作為參照。寶馬X1所搭載的2.0T發動機最大功率141kW，峰值扭矩280Nm，而海馬8S所搭載的1.6T動力水平明顯超越寶馬的2.0T引擎。由此可見，海馬8S的“強動力”稱號并非空穴來風。

“強動力”需要更強技術“驅動”！

而成就海馬8S“強動力”表現的是海馬汽車于2012年確定的“BOOST BLUE深藍動力”技術路線，旨在開發高效增壓直噴發動機、7速雙離合變速器、高效機電耦合模塊、深度混合動力、插電混合動力、純電驅動等核心技術，兼顧駕駛樂趣和環保性能。

“BOOST BLUE深藍動力”技術是海馬汽車與國際頂級戰略合作伙伴的聯合成果，目前已與德國FEV、奧地利AVL 、博格華納等多家國際一流研發機構展開深度合作，塑造核心競爭力。“BOOST”代表強動力，據張會文院長介紹：“未來在混動狀態下，各模塊充分發揮功效，峰值扭矩可達500Nm”；“BLUE”則代表環保，在提供強動力的基礎上，進一步降低能耗及碳排放。“混動模式下，讓SUV的百公里油耗降低至5.5L”，張會文表示。

而說到為何要發展“BOOST BLUE深藍動力”技術路線，張會文講述了下面四方面原因：“1、汽車業技術創新速度加快，企業競爭進入了淘汰賽；2、節能減排、安全、法規越來越嚴苛，政策存在不確定性；3、顧客的需求越來越個性化；4、海馬汽車實施品類聚焦戰略，海馬SUV產品的差異化定位是‘強動力’”。

張會文表示：“海馬汽車很有生命力，我們要做的是回歸本原。SUV本身就要回到‘強動力’，年輕消費者追求的是一種激情澎湃。”