智能電動汽車時代的到來，加速了中國汽車市場的變革。與此同時，新一代購車主力的消費觀念也越發開放：只要產品力過硬，品牌和歷史似乎不再那么重要……

對于近年來涌現出的數百家造車新勢力來說，他們正面臨著一個同樣的問題：如何能夠在眾多的同類型企業中脫穎而出？以剛剛完成品牌和產品發布的博郡汽車為例，其在第18屆上海國際車展上帶來了iV6和iV7兩款純電動SUV車型。

南京博郡新能源汽車有限公司市場銷售部營銷副總裁 陳曦在與網上車市的溝通中總結出了以下5點：① 尊重用戶、尊重造車規律；② 國際化團隊和國際化視野；③ 擁有核心正向研發技術；④ 極致性價比；⑤ 完整的產業鏈布局。

博郡iV7

※ 市場結構調整，博郡汽車無懼補貼退坡

從2018年下半年起，中國汽車市場便進入了下行通道，對此業內人士看法不一。陳曦先生則是持謹慎樂觀的態度，他認為：2019年是中國車市的結構調整期，在傳統汽車銷售份額下降的同時，電動汽車的市場占比正在逐步提升。

中國汽車市場正在經歷消費升級，從今年第一季度的數據來看，豪華車在增長，用戶對中高端甚至高端產品的需求更加旺盛。

新能源汽車補貼大幅退坡已經成為時下的熱點話題之一。陳曦說，博郡汽車始終認為退補對行業的公平競爭更有利，包括真正讓有實力、有技術的企業發展起來，我們不會為補貼刻意加快研發的進程。

※ 專業人做專業事，博郡汽車有“真本事”

在陳曦眼中，博郡汽車董事長、CEO黃希鳴博士是一個地地道道的汽車人。黃希鳴博士曾長期任職于美國福特汽車公司，專注于整車性能開發，擁有20余年汽車行業經驗。此外，他還曾為多家中國車企引進了完整的研發和項目管理體系。

“尊重用戶、尊重造車規律”是每家整車制造商都應該堅守的底線，但現實中卻并非如此。陳曦坦言：相比其他新晉品牌，博郡汽車的產品亮相和交付都不算快。博郡汽車希望花費更多時間、精力把產品精雕細琢做好，在車輛造型和性能調校上不斷優化，最終給用戶呈現出成熟、可靠的產品。

博郡汽車實現了兩國五地的全球布局，組建了1000余人的國際化研發團隊，位于南京的制造工廠已開始建設。

“博郡汽車無論是專利數量還是研發能力和其他企業相比都有獨到之處。”陳曦說，“中國很多企業說自己有研發技術，但是真正具有知識產權，尤其是底盤技術的屈指可數。”

正如黃希鳴博士所說，博郡汽車的產品不是最便宜的，但一定是性價比最高的。陳曦對此也很認同，他表示：我們在成本控制上做到極致，提供給用戶更高性價比的產品。

陳曦進一步談到，博郡汽車形成了全產業鏈布局，并且沒有任何短板，這也是很多企業不具備的。

立足于長遠，博郡汽車確立了明晰的發展路徑，陳曦告訴我們：博郡汽車將基于i-SP、i-MP、i-LP三大原生電動汽車平臺，打造出SUV、MPV、跨界車等多款車型，滿足大眾化消費需求。據悉，博郡汽車每年將投放1-2款全新產品，其中iV6已開啟預訂，預計2020年第一季度交付。

博郡iV6搭載永磁同步電機，兩驅最大功率120kW，最大扭矩300N·m，0-100km/h加速時間8秒；四驅最大功率230kW，最大扭矩550N·m，百公里加速時間5秒。該車的NEDC綜合續航里程超過600公里，預訂價格區間（補貼前）為25萬元-35萬元。

寫在最后：

隨著市場逐漸向電動化轉型，汽車制造的技術門檻不再像內燃機時代那樣高不可攀，電動汽車制造商迎來集中爆發。魚龍混雜的市場環境，不僅傷害了中國汽車產業，也對消費者購車造成了負面影響。作為一名后來者，博郡汽車堅持技術導向的做法無疑是明智的，而在黃希鳴博士、陳曦先生這些行業大咖的護航下，我們有理由相信，博郡汽車能夠在淘汰賽中活下來，而且活得很好。