這個社會總是遵循著“優勝劣汰”的生存法則，任何一個行業，最后剩下的只有強者。對于汽車工業來說，超過百年的歷史已經沉淀出一批優秀的汽車品牌；而國內汽車工業雖然僅僅歷經幾十載的發展，但是其競爭格局也開始出現新的變化，并且趨向白熱化，這其中以“技術為致勝關鍵”的觀念正逐漸被廠家和消費者認可。

幾年前，一些自主品牌用山寨的造型和配置的堆砌讓它在競爭中嘗到了一些甜頭，而現在，這些缺乏核心技術的產品很快遭到了市場的淘汰；曾經被吐槽技術引進滯后的法系品牌，如今也逐漸被邊緣化。這些都說明了汽車技術的發展和裝備速度已經成為勝負的決定性因素。

消費者心里越來越懂，你必須拿實力說話

消費者的認知是伴隨著行業的發展而增長的，國內汽車高速發展的這些年，國內消費者對車的了解也是逐年遞增的。而且隨著消費群體的年輕化，他們對新事物、新技術的理解和接受能力也在變強。直白來講就是在大家還不是很懂的時候，你可以以次充好；當大家的認知增長后，你的忽悠就很難讓他們買單了。就好像特效一樣，曾經我們為被86版《西游記》里的“五毛特效”所驚艷，如今我們對特效影視劇越來越挑剔。

國家的新標準加速了汽車技術的發展

發動機和變速器一直是傳統汽車最核心的技術，它與廠家的研發能力和整體實力息息相關，也是需要大量投入的。一些小一點的廠家會依賴供應商，部分車企雖然擁有發動機和變速器的研發能力，但是其產品線非常有限，而且迭代能力較弱。而隨著國六B法規的推出，國家對排量和排放的標準越來越嚴苛，這就非常考驗廠家的研發能力了。如何在有限的排量下盡可能壓榨發動機的性能，同時還要滿足排放標準。如果沒有足夠的技術儲備，顯然無法快速交出滿意的答卷。

上汽通用充分尊重國人，同步全球享有最新技術

對于國內的合資品牌來說，大部分車企的新技術往往最先是在品牌發源地最先推廣應用，一段時間后國內才可能享有，而且部分技術引入國內后甚至有“閹割”的現象。不過上述情況在上汽通用汽車身上并不存在，作為國內老牌的合資品牌，在成立之初通用汽車就沒有吝嗇過技術方面的輸出。如今隨著全球化戰略的布局，上汽通用汽車泛亞技術研究中心已經具備了與通用全球接軌的研發能力，從發動機、變速器等關鍵零部件到整車、新能源方面，以及各種極端的測試基地都遵循通用的全球標準。

如此一來的好處就是，國內可以同步享有通用最新、最硬核的技術。今年年初，上汽通用汽車就丟出了“王炸”，它為消費者帶來了通用最新一代驅動系統。凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌將大規模引入通用汽車全新一代驅動系統。該系統包括擁有2.0T、1.3T及1.0T多款衍生排量的第八代Ecotec發動機系列，以及全新CVT無級變速箱和新一代多級（9速/10速）智能變速箱。而根據企業的產品規劃，該系統將于2019年起全面搭載于上汽通用汽車三大品牌各細分市場車型上，計劃到2020年實現近70%的裝機率。

全新一代驅動系統是通用汽車前瞻市場未來趨勢，整合全球開發資源與前沿智能驅動科技，依托全球領先的智能制造和高標準全球供應鏈而打造的高效動力組合。該系統采用全面革新的系統正向、同步開發與集成策略，不僅全系滿足未來幾年全球嚴苛排放及油耗標準，并擁有全工況下的高效動力輸出，為消費者帶來“更性能、更智能、更節能、更環保”的全新動力體驗。

第八代Ecotec發動機擁有更高性能、更低排放、更低油耗

低排放、低油耗已成為當今汽車發展大勢所趨。第八代Ecotec發動機從開發之初就前瞻全球嚴苛排放及油耗標準開發，是業內首批從設計源頭便針對“國六B”排放標準進行正向開發的機型，不僅動力表現毫無妥協，在整車燃油經濟性上，較上一代產品最多可改善16%以上。

第八代Ecotec發動機采用業界領先的“單缸最優”設計理念，其燃燒系統針對發動機的排量和氣缸數量進行設計和優化，即按照需求為整車配備最佳排量，以實現發動機和整車的最佳匹配。同時，其燃燒室采用最佳缸徑沖程比，匹配高壓直噴系統及高滾流氣道，實現高效、快速燃燒，降低排放。

第八代Ecotec發動機系列創新引入了一系列業界領先的智能科技。在國內率先使用的35Mpa高壓直噴系統，比當前普遍采用的20Mpa技術燃油霧化效果更好，燃油粒子直徑達到8微米，僅為普通人頭發直徑的五分之一，令燃燒更加充分。

值得一提的是，該系列的四缸機型更搭載了TriPower可變氣門管理技術，實現了智能控制下的多級“變缸”功能，發動機可在四缸高性能模式、四缸經濟模式和兩缸超經濟模式間平滑切換，可提升燃油經濟性最高達15%，充分滿足用戶對澎湃動力和節能環保的兼顧需求。

第八代Ecotec發動機系列還通過了業內最嚴苛的測試，僅在中國就進行了9項發動機系統耐久性測試及多項整車耐久性測試，經歷了4500米高寒、高原、高熱、高濕、高腐蝕，跨越不同地域不同城市不同路況，累計測試里程達465萬公里，確保符合通用汽車的全球標準。

 8速變速箱已經OUT啦！通用搭載9速、10速領先行業

在很多車企還在大力宣傳自己搭載8速變速箱時，上汽通用汽車旗下的諸多產品已經搭載了9速，甚至是10速變速箱了，足見其在新技術應用上的速度之快。此次通用汽車新一代智能變速箱包括通用全球首款CVT無級變速箱，以及全新一代HYDRA-MATIC 9速和10速多級智能變速箱。新一代智能變速箱與第八代Ecotec發動機系列同步開發集成，從整車開發之初，便將整車開發目標正向分解到發動機與變速箱的開發目標之中，根據同步共享的發動機關鍵特性參數進行最優設計，確保在滿足整車性能需求的同時讓發動機始終工作在最優區間，令動力輸出更加平順、細膩、敏捷、高效。

全新CVT無級變速箱是目前國內唯一一款采用鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速箱，速比范圍可達7.01，傳動效率在全速比范圍內都明顯優于市場上常用的推力鋼帶式CVT，并能承受更大的扭矩。

變速箱傳動上采取靜音滾動摩擦式設計，不僅最大程度降低動力損失和摩擦損失，并有效防止驅動系統內共振以降低傳動噪音。

其變扭器采用新型三級長行程減振器并進行了控制軟件優化，令NVH性能顯著提升的同時，實現了更低車速下的牽引力鎖止，有效提高整車燃油經濟性。此外，該款CVT變速箱還支持電子換擋并標配發動機智能啟停功能，其內置式電子油泵等創新設計則帶來更加緊湊、高效的整機布局。

全新CVT無級變速箱完成了累計270萬公里的臺架及整車測試，并在業界領先的智能化工廠，依托目前行業內最先進的七軸力反饋機器人裝配等工藝技術及智能質量控制流程生產制造，確保擁有符合通用全球標準的高品質。

同期開發的全新一代HYDRA-MATIC 9速/10速智能變速箱，應用超過60項通用專利技術，搭載新一代ETRS電子排擋裝置、TCM控制模塊、全新液力變扭器、獨立制動離合器、啟停液壓蓄能器以及變速箱殼體一體式聲學包等創新設計，更加緊湊、輕量、高效，并擁有優秀的NVH降噪減振特性。其 9個/10個前進擋專門針對用戶日常使用實際需求進行標定，擁有更寬的速比范圍和綿密合理的齒比分布，可根據不同駕駛工況智能選擇換擋邏輯，提供性能和精細度之間的最佳平衡，實現品質、性能、可靠性與燃油經濟性的全面提升，為駕駛者帶來更為精準高效、極其平順的駕控體驗。其中的9速智能變速箱已在上汽通用汽車旗下三大品牌多款主力車型上搭載，備受消費者的認可，迅速積累了卓越的口碑。10速智能變速箱則與全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機匹配，已搭載于凱迪拉克新科技旗艦CT6身上。

結語：在未來，只有那些真正具有技術優勢的汽車才能得到消費者的認可，而且其比重會越來越大。一直以來，上汽通用汽車在新技術的研發和應用速度上都堪稱業界標桿。此番與通用汽車同步推出全新一代驅動系統不僅進一步鞏固了上汽通用汽車在驅動系統技術上的領先優勢，更為企業在新形勢下的快速發展提供了強大推動力。