開始之前，先說一段“題外話”，去年剛入職不久，在Jeep全新牧馬人的活動中，工作人員的一句話令我印象尤為深刻：“傳播時不要出現硬漢越野車的字眼”。說實話，我當時一愣，不過仔細琢磨一番，也理解了他的意圖，畢竟城市型SUV才是絕大多數消費者的購車首選。時至今日，我又試駕了北京越野BJ40城市獵人版，單從車型名稱便可得知，它做了更傾向于城市駕駛的改變，至于變得怎么樣，我們一同往下瞧瞧吧。

從它誕生那天起就伴隨著不休的爭議，“性價比太低、油耗太高、富人看不上，窮人買不起……”。盡管如此BJ40的銷量在其細分市場中也不是很難看，為此它也堅持著更新換代。如今，它又推出了城市獵人版車型，一款更適合城市通勤的BJ40。至于它到底如何，我們今天帶著如下兩個問題去看：1、市區駕駛感覺如何？2、舒適性是否到位？至于它的外觀、內飾絲毫沒有改變，對此我們就不做介紹了，如需了解的話，請戳下圖。

話不多說，下面我們就開始第一個問題，開起來如何？

甭管它是什么獵人，它所搭載的動力總成仍是大家所熟悉的那套。發動機參數相比其它車企同排量發動機優勢并不明顯，但相比自家2.3T發動機來說，則是大差不差。變速箱采用的是采埃孚6速手自一體變速箱，并帶有運動與雪地模式，出于本次試駕僅為城市道路體驗以及季節原因，雪地模式我們就無法為您展示了，至于運動模式如何，一會開起來再說。

2.0T發動機的動力輸出對于一款整備質量超2噸的車來說，應該沒什么大問題。動力響應略顯消極，油門在低速時偏向遲緩，缺少渦輪增壓發動機的那股沖勁。給人更多的是慵懶的感覺，若原地調頭的話，這種感覺更是明顯，急性子的人遇到它時還要多多擔待。

初次接觸時上手需要一定的時間去適應，不過開起來后BJ40城市獵人版會給你帶來很線性的提速，轉速超過2200rpm時可以明顯感覺到發動機發力。同時，在二、三擋時都能獲得相對較大的動力輸出，油門踏板的響應速度也還算較快，不需要深踩油門便可順利完成城市中跟車、超車等一系列動作，符合廠家賦予其的定位，這點相比起步時的表現讓我很欣慰。

變速箱換擋邏輯對于這種硬派越野車來說，不能有過多的需求。但出乎意料的是升擋比較積極且準確，這對燃油經濟性有很大的保障。不過你想來一個地板油急加速操作，它做出的反應就是完全不懂你的意圖，具體表現就是，等待1秒后，發動機轉速拉高，給人以呼之欲出的感覺，但它還在慢慢悠悠地前進。

盡管它帶有運動模式，也是無濟于事，地板油也不會催使它給你更強的加速感，中高速超車的話會讓你有些力不從心，事實上，這點也很容易理解，畢竟它是一輛越野車。想要解決這個問題也很容易，把擋桿往左推，開啟手動模式。高速超車時手動模式會讓你信心大增，盡管它的降擋速度仍不算快，但勝在發動機轉速可以穩定在3000rpm左右，這樣一來，可以減少更多的預判時間。

當時速超過100km/h后，你會明顯感覺到發動機動力輸出跟不上你腳下的意圖，當然了，這也與其自身方正的造型密不可分。至于轉向，低速時手感較重，不太適合女性朋友駕駛，高速行駛時，方向盤的轉向力度變化比較明顯，相比低速時減輕不少。

對于它的靜謐性方面，原本不抱有太大希望，不過實際表現還算說的過去，在90km/h以內都可接受，市區駕駛無可挑剔，畢竟是可拆卸車頂，所以噪音大于其它車型也有情可原。

底盤給我的感覺是很扎實，整體感也不錯。但出于硬派越野車底子，懸架在調校上仍以越野為主，不過配合其舒適的座椅，路面上細小顛簸會被過濾得比較徹底，而遇到遇到較大坑洼時它可以給人足夠的信心去通過，這是普通城市SUV所不及的。

最后，再來說下油耗方面，本次試駕路段幾乎涵蓋了日常駕駛所有的路況，包括城市道路、擁堵路段、城市環路、高速公路以及國道。滿載情況下，共行駛71.8公里，最終油耗為10.7L/km，平心而論，對于這個油耗還是可以接受的，畢竟它一臺超2噸的大塊頭。

總的來說，BJ40城市獵人版讓我看到了北京越野在側重城市型SUV方面所做的努力，但與純粹的城市型SUV相比它還有很大的提升空間，尤其是剎車調校。