從合資項目簽約到“HYCAN合創”品牌首款概念車發布，廣汽蔚來僅僅用了17個月，如此高效的推進速度再次打破了人們對于技術壁壘極高的汽車產業的固有認知。

在品牌發布會和后續的溝通環節中，廣汽蔚來創始人、CEO廖兵先生曾多次提及公司“輕資產”的運營模式，同時他也表示：盡管如此，但我們在資金上面同樣有需求。我們最近開啟了新一輪融資計劃，會根據自己的業務發展需求，不斷地提出融資的想法或者方案。

此外，廖兵還針對渠道建設方面的規劃進行了回應：“HYCAN合創”品牌會使用自己的銷售渠道，但是在售后服務和人員服務上，社會資源都是公平開放的，廣汽和蔚來當然也是我們可以使用的一些資源。

※何為廣汽蔚來式“輕資產”？

首先，汽車從產品的定義到研發，到生產制造，到銷售和服務，是一個比較長的產業鏈，這里面有非常大的資金需求。廣汽蔚來所說的輕資產，是指負責這個產業鏈的兩頭：一頭是產品的定義，集成研發，另一頭是銷售服務。中間端的生產制造則交給專業化的生產工廠來做。

在傳統的制造企業里，存在產能過剩的問題，這些產能完全可以釋放出來為其他企業提供服務，這種模式即廣汽蔚來所采用的輕資產。

※廣汽蔚來如何定位？

據廖兵透露，“HYCAN合創”定位為中高端純電動汽車品牌，它與廣汽、蔚來之間存在聯系，但是也有定位區隔上的明顯差異。蔚來NIO把自己定位為跟ABB（奧迪、寶馬、奔馳）同等類型的品牌，處在新能源汽車市場的高端；廣汽則是傳統造車企業的代表，旗下產品更加平民化。

“廣汽蔚來吸取了兩者之間的優勢，未來在產品價格上也會有明顯的區別。我們會在今年年底做產品發布，2020年上半年開始正式交付給用戶，”廖兵進一步說，“我們會使用全新的BEV純電動車平臺，（首款量產車型）的續航里程在600公里以上（特斯拉Model Y的WLTP續航里程為540公里）。”

※“合創”理念如何落地？

巧婦難為無米之炊，即便是像特斯拉、蔚來這些吸金能力超群的龍頭企業，也會經常陷入現金流短缺的窘境，對此，后來者廣汽蔚來將會如何應對？廖兵告訴網上車市：既然是合創，就希望引入不同的行業、不同的資金來源，我們更多的是希望通過這種資本的手段，形成一個戰略的協同紐帶。

“合創”，意味著將所有外界的優勢資源做有效的整合，首要就是自己的股東廣汽和蔚來。“現在哪怕是最強大的汽車集團，包括通用、豐田這樣的企業，很多核心技術也是在供應商的手里，也需要整合自己的產業資源，只是自己擁有核心技術的多少問題。”廖兵說。

廖兵坦言，我們主要做的是集成的技術研發，廣汽和蔚來提供給我們的優秀技術資源，如果能夠比市場價格更加優惠，我們當然會采用股東的技術；如果第三方技術或者第三方的資源，能夠比股東方擁有更多的優勢，我們也會使用。這樣它才是一個真正開放、融合的狀態。我們是在廣汽和蔚來的技術平臺基礎上的疊加，希望能夠同時擁有它們產品的特點和優勢。

在廣汽蔚來的主營業務中，純電動汽車的銷售和服務是兩個重要板塊。“由于‘HYCAN合創’是獨立的品牌，所以我們會使用自己的銷售渠道。但是在服務，包括售后服務和人員服務，社會資源對大家來講都是公平開放的。廣汽在全國約有4,000多家銷售店，如果這些店提供服務，我們肯定愿意接受。蔚來的NIO Power有很多充電車，也有很多它的合作伙伴，這些合作伙伴當然也是我們可以使用的一些資源。這種資源要根據我們自己的產品和戰略需求逐漸布置。”廖兵表示。

※極具爭議的“HYCAN合創”概念車

客觀來說，“HYCAN合創”概念車的整體造型的確富有爭議，至少筆者在它的身上同時看到了蔚來ES6、廣汽新能源Aion LX以及零跑S01三款不同品牌車型的影子。但不可否認的是，它又在某些方面具有自己的獨特性。對此，廖兵介紹道：我們在設計整車外觀和內飾的時候，對于“7”這個概念非常情有獨鐘，因為“7”在中國的數字里面，本身就擁有一些特殊的含義。“7”也是我們“平衡美學”設計理念的一種比較好的詮釋。

廖兵告訴我們，概念車（外形）與量產版的相似度接近90%，但內造型和實車的差異比較大，同樣也使用了大量的“7”的元素。