“紅顏彈指老，剎那芳華逝，與其天涯思君，戀戀不舍，莫若相忘于江湖”。金庸先生筆下的江湖是柔情唯美卻包含人生大義的，一代巨匠駕鶴西去，留給我們是無盡的思考與回味。中國的汽車江湖就沒有那么多情感可以訴說，一波又一波的品牌在市場的洗禮之后大浪淘沙。在中國日益強勢的今天，有四大天王品牌它們要逐鹿小型SUV市場的競爭，那我最看好的會是誰呢？

無法將四款小型SUV聚到一起召開武林大會，就先從市場導向上最成功的一臺開始說吧。從去年正式發售以來，長安CS35 PLUS一直站在“萬臺俱樂部”上，及時補充了二哥CS75銷量下滑和大哥CS95戰績不佳的窘境，說它是現在長安SUV家族的頭牌也不為過。我們都知道它最核心的競爭力就是：低的驚人的起售價和同級別難得一見的愛信6AT，今天我們細細地品它還有哪些優劣勢。

很多人都質疑長安CS35 PLUS的1.6L自然吸氣發動機，首先是長安本身已經具有1.4T發動機的技術，而對手又廣泛布局了渦輪發動機，所以遷移思維很容易帶入。這臺發動機的表現，最開始的低速工況其實完全可以滿足日常的代步需求，甚至油門調教有一點點竄，會給人動力很強的錯覺，是輕快有余的表現。但是到了80km/h的臨界點，再深度的動力需求肯定是無法滿足“推背感”的期許了。

也許動力基礎確實是不強，但可怕的是它有個強大的搭檔。對于這臺愛信6AT變速箱，不但我們汽車媒體人敬若神明，就連我們陪駕的長安動力院的工程師表示：“這臺變速箱幾乎不用調教，就可以直接裝車”。在各個擋位的銜接，無論是升擋降擋，跨擋位的銜接、倒擋和前進擋的切換，任你如何刁難它，都能給你“80分以上”的作答，這就是這臺變速箱的可怕之處。正是由于它的存在，使得長安CS35 PLUS的動力能力不能算是它的短板。

在其它駕駛性的標定上，我想提出CS35 PLUS的一個明顯優點和明顯缺點。缺點就是轉向手感上，也不知道是不是試駕車個例的原因，整體的轉向節奏顯得有些脫節，經常在某個轉動幅度后，就有一些停滯感。結合總體“特別輕”的助力，使得本身跟隨性就不佳的SUV會在激烈駕駛中顯得很狼狽。當然長安CS35 PLUS的NVH表現是十分優異的，雖然沒有在同一塊場地對比競品，但是比起哈弗H2s和傳祺GS3無論在體感還是聽覺上都有明顯的提升。這個價位的小型中國品牌SUV，各自均有自己的明顯缺點，即使強如吉利繽越也是一樣。所以只要像CS35 PLUS這樣在某一個駕駛性上做得出色，駕駛就不會是它的短板。