如果要評選出國內有史以來最偉大的運動員，劉翔絕對有一席之地。他的偉大之處在于打破了田徑賽場上黃種人無法贏得冠軍的局面，而且也是亞洲田徑史上唯一一個獲得奧運會冠軍、室內外世錦賽冠軍、國際田聯總決賽冠軍的運動員。不同于賽跑，110米欄對技術的要求要更高，特別是欄間的術在比賽的勝負中占有很大的比重。劉翔能在這項賽事中屢屢擊敗國外選手，其實也正是憑借其出色的欄間技術。

技術的超越使得劉翔能在天賦異稟的賽場上一騎絕塵，成為名副其實的國民偶像，也使得大家對技術本身越來越重視。其實在汽車制造領域，技術實力在競爭中的占比也越來越大，而且近些年有愈演愈烈的趨勢。一些國際大廠每年幾百億的研發投入也正是為了能在技術上一直保持領先的位置，就拿汽車最重要的驅動技術來說，通用近些年的高投入使得Ecotec發動機與9AT目前在市場上所展現出來的優勢越來越明顯。

大眾將渦輪發揚光大，通用在小型化和高效上走在了前面

提起汽車的驅動技術，就不得不說一下大眾。在當年大部分廠家還主打自然吸氣+AT變速箱的時候，大眾率先在國內大規模推廣了TSI+DSG技術（渦輪增壓發動機+雙離合變速箱），雖然在干濕DSG雙離合變速器上曾出現過一些問題，但整體而言，這套驅動系統當時還是憑借優異的性能為大眾的技術形象打下來良好的基礎。

如今渦輪增壓發動機已經是各大廠家的標配，而且在排放法規日益嚴苛的今天，小型化和高效是最主流的趨勢，從三缸發動機越來越多，變速器的擋位越來越多，2.0T就幾乎是高動力的象征就可見一斑。在這個趨勢下，廠家間的技術比拼越來越激烈，而通用汽車在這一方面也逐漸表現出了明顯的領先優勢。

大眾EA888+DSG從技術上看已經落后

在談通用汽車最新的驅動技術前，我們先聊一聊大眾最新的EA888發動機和DSG變速箱。大眾的EA888發動機是其第三代產品，它是2014年開始應用在旗下車型上的，有1.8T和2.0T兩個排量，而且目前在大眾、斯柯達和奧迪幾個品牌上都有搭載。

大眾第三代EA888 2.0T發動機當時采用了很多先進的技術，比如雙噴射系統（缸內直噴+歧管噴射）、集成缸蓋以及可變氣門正時等技術；而EA888 1.8T發動機雖然也更新到第三代，但是該發動機國產后并沒有配置雙噴射系統（缸內直噴+歧管噴射）和集成缸蓋技術，所以在很大程度上說油耗較高點，而且大眾最近也有意要淘汰這款1.8T發動機，比如最新推出的帕薩特、途觀L等車型都已經用2.0T低功率取代了1.8T發動機。

EA888 1.8T發動機技術落后，已被EA888 2.0T低功率取代

從推出時間來看，第三代EA888已經是屬于5年前的產物，在技術日新月異的今天，其優勢真的并不明顯了。我們拿EA888 2.0T的高功率發動機與目前市場上主流的2.0T發動機對比時，能很明顯的看到如今大家普遍采用的是更輕的全鋁機身，而它仍然是鑄鐵缸蓋；此外，在發動機輸出數據上這款發動機也并沒有什么優勢了，韓系車的2.0T甚至都要表現得比它好。

雙離合神話已破

可以說正是大眾的DSG雙離合變速箱將國內眾多廠家帶入了“雙離合”這個坑里。早幾年前自主品牌紛紛以搭載雙離合來標榜其先進性，但是其糟糕的換擋感受并沒有博得大眾的好感，如今提起“雙離合”，幾乎總是與負面聯系在一起的。不可否認大眾的DSG是市面上最好的雙離合變速箱之一，但是在換擋平順性和穩定性上并不如AT變速箱，而且大眾DSG干式變速箱由于承受扭矩較小，只搭載在1.4T這類小排量車型上。

通用新一代驅動技術成為新的技術標桿

今年年初，上汽通用就同步全球引進了通用最新一代驅動技術，該技術是通用汽車前瞻市場未來趨勢，整合全球開發資源與前沿智能驅動科技，依托全球領先的智能制造和高標準全球供應鏈而打造的高效動力組合。這套組合包括了2.0T、1.3T及1.0T多款衍生排量的第八代Ecotec發動機系列，以及全新CVT無級變速箱和新一代多級（9速/10速）智能變速箱，不僅全系滿足未來幾年全球嚴苛排放及油耗標準，并擁有全工況下的高效動力輸出。

Ecotec發動機已經發展為如今的第八代，足以可見通用在技術迭代上的速度之快。這代發動機從開發之初就前瞻全球嚴苛排放及油耗標準開發，是業內首批從設計源頭便針對“國六B”排放標準進行正向開發的機型，不僅動力表現毫無妥協，在整車燃油經濟性上，較上一代產品最多可改善16%以上。在很多車企還在優化自己的發動機以滿足國六排放時，通用的Ecotec發動機已經提前走在了前面，而且其性能領先業內，成為新的技術標桿。

目前通用旗下的別克、雪佛蘭和凱迪拉克都開始逐漸搭載這套更先進的驅動系統。前不久剛上市的全新君越就換上了技術更先進、更為高效的第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機，而且全系采用9速HYDRA-MATIC智能變速箱，同級優勢十分明顯。而且作為一款中期改款車型，廠家就做出如此大的升級確實令人刮目相看。

通用新一代驅動系統已在別克、雪佛蘭和凱迪拉克上廣泛搭載

銷量為通用Ecotec先進性證言

第八代Ecotec發動機是基于業內領先的“單缸最優”設計理念開發的，其燃燒系統針對發動機的排量和氣缸數量進行設計和優化，即按照需求為整車配備最佳排量，以實現發動機和整車的最佳匹配。同時，其燃燒室采用最佳缸徑沖程比，匹配高壓直噴系統及高滾流氣道，實現高效、快速燃燒，降低排放。

小型化、高能效可以說是Ecotec發動機最重要的特征，其中的1.0T和1.3T兩款三缸發動機已經在性能表現上超越了同級的4缸發動機，并且受到了市場的認可。雪佛蘭幾款月銷過萬的小排量車型便是這些發動機的受益者，這足以看出Ecotec發動機在技術上的領先優勢。

Ecotec 2.0T發動機以智能科技領先

從前面幾款主流2.0T的數據對比中可以明顯看到通用Ecotec發動機的明顯優勢，這完全得益于第八代Ecotec發動機系列創新引入了一系列業界領先的智能科技。比如它在國內率先使用的35Mpa高壓直噴系統，比當前普遍采用的20Mpa技術燃油霧化效果更好，燃油粒子直徑達到8微米，僅為普通人頭發直徑的五分之一，令燃燒更加充分。

此外，發動機身上還采用了全球首創的電子水泵+電控球閥模塊的ATM主動熱管理系統，能夠對系統熱量進行智能、精確管理。

電動放氣閥渦輪增壓器新增電動放氣閥技術，確保在全工況下都可以精準控制放氣閥的開啟時刻及開度，有助于降低渦輪遲滯，使發動機能夠快速達到峰值扭矩。

該系列的四缸機型更搭載了TriPower可變氣門管理技術，實現了智能控制下的多級“變缸”功能，發動機可在四缸高性能模式、四缸經濟模式和兩缸超經濟模式間平滑切換，可提升燃油經濟性最高達15%，充分滿足用戶對澎湃動力和節能環保的兼顧需求。

當然上面提到的技術只是部分，這些就足以可見第八代Ecotec發動機在技術上已經要領先大眾EA888不少，這也是他的性能要全面領先后者的原因。

業界標桿9AT變速箱

在驅動系統重要的變速箱部分，通用也做到了業界標桿。在車企如今大肆宣傳8AT變速箱以標榜先進的今天，通用已經開始逐漸推廣更先進的9AT變速箱了。目前旗下的中高級車君威、君越、邁銳寶XL，SUV車型昂科威、探界者，以及凱迪拉克的部分車型都換上了這款變速箱。

這款變速箱應用超過60項通用專利技術，搭載新一代ETRS電子排擋裝置、TCM控制模塊、全新液力變扭器、獨立制動離合器、啟停液壓蓄能器以及變速箱殼體一體式聲學包等創新設計，更加緊湊、輕量、高效，并擁有優秀的NVH降噪減振特性。其 9個個前進擋專門針對用戶日常使用實際需求進行標定，擁有更寬的速比范圍和綿密合理的齒比分布，可根據不同駕駛工況智能選擇換擋邏輯，提供性能和精細度之間的最佳平衡，實現品質、性能、可靠性與燃油經濟性的全面提升，為駕駛者帶來更為精準高效、極其平順的駕控體驗。

雙離合變速箱由于沒有液力變矩器，而是采用離合片直接結合來傳遞動力，因此損耗小，效率更高，而通用的9AT變速箱用更多的擋位和諸多先進科技完全彌補了這部分劣勢。而且從實際的表現上來看，這款變速器的換擋速度絲毫不遜于雙離合，而在平順性上又有著雙離合無法比擬的優勢。

結語：技術的積累并不是一個一勞永逸的事情，正如在田徑賽場上那樣，即使你此前再強，如果不思進取終有被超越的一天。對于汽車的驅動技術而言，大眾是國內渦輪增壓技術的引路人，他確實曾經領先過，但是如今它與通用這類以技術見長的企業相比確實已經有一些差距了。從它主打的EA888和DSG來看，這套驅動系統不管是技術含量，還是性能表現都已經完全落后于通用的Ecotec+9AT了。