日前寶馬集團和捷豹路虎宣布雙方將聯手合作開發新一代電力驅動技術。此次雙方合作將以寶馬第五代BMW eDrive電力驅動系統為基礎，位于慕尼黑的寶馬集團和捷豹路虎專家組成的聯合團隊將負責進一步開發第五代動力裝置，生產電動傳動系統。寶馬、捷豹路虎將通過共同研發未來技術、協同生產計劃以及聯合采購實現節約成本，降低旗下電動車的成本（寶馬iX3、捷豹I-PACE）。

聯合團隊在慕尼黑 寶馬“主導”此次技術合作

就技術領域而言，寶馬作為全球高檔電動車的領跑者，2013年開始已經啟動i品牌，成為行業先行者。從市場表現看，2019年1-4月份寶馬電氣化車型實現了36,697輛的銷量，累計銷量達到了40萬輛左右。而捷豹路虎首款純電動車型I-PACE直至2016年年底才正式推出，市場體量較小。

在電動車方面，雙方都有著詳盡的戰略規劃，寶馬計劃2025年前推出25款電動車，包含12款純電動車型。捷豹路虎則表示未來新發布車型全面實現電動化。

目前寶馬正在開發第五代BMW eDrive電力驅動系統，該系統將通過集成式設計實現更好的性能表現，并有效降低成本。2020年開始第五代eDrive電力驅動系統將搭載在iX3上，并正式面向市場。第5代電動驅動裝置將成為推進系統，隨后與捷豹路虎共同推出的后續演進將以此為基礎。

捷豹路虎“加入”該技術研發項目后，將按照自身需求進行相應的設備生產。從業內慣例看，雙方在該項目的投資額將根據各自使用量分擔。值得一提的是，除了此次電動車技術合作，雙方還在燃油發動機領域達成一項協議（寶馬向捷豹路虎提供4.4T V8發動機）。

實現規模效應/節約成本

實際上，近年來跨國豪華車企開始越來越多地出現“競合”現象，“在非核心領域展開合作，避免重復開發”在一些企業中達成共識，此前寶馬和戴姆勒已經在下一代駕駛輔助系統技術、共享出行領域展開合作。而此次寶馬與捷豹路虎在電動車技術領域展開合作，通過合力研發未來技術、協同生產以及聯合采購進而實現良好的成本控制。

從財務數據看，過去一年盡管寶馬集團實現了72.07億歐元的凈利潤。但2019年Q1最新財報顯示其運營利潤出現了超70%的下滑（集團計提了14億歐元的歐盟罰款儲備金導致出現虧損），一定程度上影響了寶馬的現金流。

捷豹路虎方面，路虎一直是自帶虧損基因的公司，從1988年至今被轉手3次，其中1994-2000年間被寶馬收購。后續加入福特集團后，與捷豹品牌合并。2018年財年（2018年4月—2019年3月）捷豹路虎凈虧損36億英鎊，為“優化”財務數據捷豹路虎近兩年來通過裁員等計劃開源節流。

不難看出，“節約成本”成了寶馬/捷豹路虎公司此次合作的推動力之一，而通過合作實現規模效應，雙方可在高投資、回報周期長的研發業務實現雙贏。

值得一提的是，后續合作中寶馬、捷豹路虎此前的“歷史淵源”或將減小項目前進的阻力。除了1994-2000年間路虎隸屬于寶馬集團，捷豹路虎現任CEO施韋德1980年便加入寶馬集團并工作20年之久，而捷豹技術總監、負責I-PACE項目的Wolfgang Ziebart此前也曾在寶馬集團擔任研發生產董事。