網(wǎng)上車市 德國慕尼黑報道

每年吸引超過350萬名游客的BMW Welt，絕對是寶馬向外界展示集團(tuán)應(yīng)對ACES思考、推出新產(chǎn)品的最佳舞臺。

Vision M NEXT概念車、8系四門轎跑、M8雙門Coupe、中期改款X1、全新前驅(qū)平臺1系......6月22日BMW Welt舉辦的#NEXTGEN品牌峰會上，寶馬集團(tuán)沿著第一戰(zhàn)略第二階段既定的“加速推出新車型”路線，全球首發(fā)了6款新產(chǎn)品、Vision M NEXT概念車以及1款概念摩托車，這場規(guī)模空前的發(fā)布會吸引了全球超過50個國家的媒體。

企業(yè)就像城堡，城堡的價值是由“護(hù)城河”決定的，如何修筑鞏固城堡的護(hù)城河呢？對于這個問題，寶馬在此次#NEXTGEN峰會給出了新的答案，即加速推進(jìn)以電氣化為主要方向的ACES戰(zhàn)略，如寶馬集團(tuán)董事長科魯格所言：“寶馬集團(tuán)正在火力全開，加足馬力通過全面邁向電氣化方向來推進(jìn)第一戰(zhàn)略。”

厚積薄發(fā)如寶馬，在擁有ICE、PHEV、BEV共線生產(chǎn)的靈活平臺后，寶馬有了足夠的資本加速電動車推出速度。發(fā)布會上科魯格董事長表示：“寶馬集團(tuán)將提前兩年實現(xiàn)2025戰(zhàn)略在新能源方面做出的承諾，2023年推出25款電氣化車型，其中純電動車型數(shù)量占比超過一半。”盡管2019年全年預(yù)計50萬輛的新能源車型累計銷量足以傲視業(yè)界，但顯然，寶馬不愿意只做階段性的領(lǐng)先，因此通過更快速的新能源產(chǎn)品推進(jìn)“對賭”未來7年內(nèi)年平均增長速度達(dá)到30%左右的電動車市場。

與此同時，談到市場份額貢獻(xiàn)率超過25%的最大單一市場中國時，科魯格表示:“中國是未來寶馬電氣化戰(zhàn)略得以成功和實現(xiàn)的最重要的市場，寶馬非常重視電氣化在中國的落地。”當(dāng)然，對于中國市場2019年前5月15.9%高增長、288,506輛累計銷量的成績，科魯格也表示出極大的肯定，他認(rèn)為這是寶馬集團(tuán)強(qiáng)勁的產(chǎn)品攻勢以及中國團(tuán)隊努力的結(jié)果。

※在中國，為中國，為全球 將帶來更多的國產(chǎn)電動車

從寶馬集團(tuán)全球頂層設(shè)計來看，寶馬當(dāng)前在電氣化、自動駕駛等領(lǐng)域做出的一系列動作正是建立在其第一戰(zhàn)略上的，而中國是實現(xiàn)該戰(zhàn)略的最重要一環(huán)。中國市場的戰(zhàn)略價值在于絕不僅是中國是寶馬集團(tuán)全球最大單一市場，同時也是寶馬全球的創(chuàng)新中心和重要的新能源生產(chǎn)與研發(fā)基地。科魯格介紹道：“目前寶馬‘在中國，為中國，為全球’戰(zhàn)略落實的非常順利。”

就電動化而言，寶馬正依托其在研發(fā)+生產(chǎn)+基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的體系化布局領(lǐng)先同行。過去一年，國產(chǎn)X1長軸距插電式混合動力、5系長軸距插電式混合動力實現(xiàn)了超過2.3萬輛的銷量，成為中國暢銷電動車市場唯二的兩款產(chǎn)品。此外，明年國產(chǎn)的iX3未來還將出口到全球主要市場。

研發(fā)方面，寶馬是第一家在中國建立動力電池中心的豪華車企，同時寶馬也與寧德時代等合作伙伴達(dá)成了戰(zhàn)略合作。與此同時，寶馬還在中國市場打造了擁有10萬臺充電樁的充電網(wǎng)絡(luò)，這其中包括多達(dá)2.5萬臺的直流充電樁，實現(xiàn)了規(guī)模、質(zhì)量的兼顧。

而在談到長遠(yuǎn)的規(guī)劃時，科魯格董事長賣了個“關(guān)子”：“未來寶馬將會把更多的電動車產(chǎn)品帶入中國市場，但目前還無法透露細(xì)節(jié)。”不過可以確定的是，以iX3為代表的寶馬國產(chǎn)電動車生產(chǎn)規(guī)模肯定不會比同屬第一陣營的奔馳、奧迪小，這也是當(dāng)前寶馬電動化領(lǐng)域領(lǐng)先的市場地位所決定的。

電氣化布局之外，寶馬在自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、共享出行等領(lǐng)業(yè)務(wù)域也實現(xiàn)了深度本土化。在自動駕駛領(lǐng)域，寶馬是第一家拿下中國自動駕駛測試牌照的外資車企，同時也實現(xiàn)了L3、L4級別在中國道路上的實地測試，這些寶貴的實驗數(shù)據(jù)將成為以iNEXT為代表的寶馬高級別自動駕駛車輛進(jìn)入中國市場的“基石”。

※或超額完成高個位數(shù)增長目標(biāo) 全年銷量達(dá)70萬輛+

市場波詭云譎，在經(jīng)濟(jì)周期影響、貿(mào)易疑云、歐洲WLTP排放等挑戰(zhàn)下，2019年全球豪華汽車市場充滿了不確定性。即便是處在高速成長期的中國，整體豪車市場也出現(xiàn)了放緩的跡象，低個位數(shù)增長、產(chǎn)品消費(fèi)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、頭部陣營市占率持續(xù)提升等成為現(xiàn)階段國內(nèi)豪華車市場的主要特點。

毫無疑問，過去一段時間，寶馬一直是最受關(guān)注的豪華品牌。1-5月份，寶馬以15.9%的高位增長、288,506輛的累計銷量強(qiáng)勢地將中國豪華汽車市場冠軍頭銜收入囊中。中國市場“預(yù)期之外”的走高也將寶馬全球銷量帶入正增長軌道，寶馬也成為第一陣營中唯一一個在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)正增長的車企。

時間回到年初1月16日，談到寶馬2019年中國市場預(yù)期時，科魯格表示：“2019年寶馬目標(biāo)是在中國取得High single-digital growth（高個位數(shù)增長）。”不過從寶馬當(dāng)前的市場增長率以及行業(yè)持續(xù)向好的情況看，科魯格董事長年初的市場看法或許略顯保守。

一方面，考慮到寶馬當(dāng)前主要增量來源國產(chǎn)X3在去年12月份才沖至1萬輛大關(guān)等因素，預(yù)計下半年銷量對沖后的X3依舊能提供相當(dāng)可觀的銷售增量。與此同時，全新X5、X7、中期改款7系以及全新一代3系等車型下半年也將迎來銷量爬坡期，而中期改款X1長軸距、國產(chǎn)X2等車型也將在下半年陸續(xù)推出。

這意味著寶馬將繼續(xù)享受新車紅利的刺激。此外從統(tǒng)計規(guī)律看，2018年下半年整體豪華車市場相對較低的銷售基數(shù)也會“反哺”在今年后續(xù)的銷量增長率上。基于此，寶馬2019年的市場銷量大概率會達(dá)到70萬輛+的新高。

※加速新車型推出 中國市場按“需”供應(yīng)

回顧寶馬過去5個月銷售數(shù)據(jù)不難看出，新產(chǎn)品強(qiáng)勁的競爭力、產(chǎn)品策略的正確帶來了立竿見影的效果。首款全新尺寸旗艦SUV X7、全新一代X5、國產(chǎn)X3等過去一年推出的新車型成為寶馬市場增量的主要來源。

值得注意的是，首次入局全尺寸SUV細(xì)分市場的寶馬在過去一段時間取得了極大的成功。在中國市場，X7從3月份預(yù)售至今一直保持供小于求的態(tài)勢，強(qiáng)勢的市場表現(xiàn)不僅帶來賬面數(shù)據(jù)的增長，也進(jìn)一步強(qiáng)化了BMW品牌的豪華屬性。而在寶馬全球第二大單一市場美國，上市僅半年的X7已經(jīng)多個月份領(lǐng)先競品GLS，其中5月份單月實現(xiàn)了2000輛+的銷量。

X7極大的市場成功也印證了寶馬集團(tuán)頂層設(shè)計的前瞻性。今年3月份，科魯格提出第一戰(zhàn)略“三步走”規(guī)劃，其中第二階段（2019-2021年）的主要方向為繼續(xù)加速推出新車型。作為第二階段的元年，寶馬2019年的品攻勢也比以往來得更加強(qiáng)勁，今年將在全球范圍內(nèi)帶來了28款新車型，其中中國市場新車型多達(dá)25款。

從寶馬當(dāng)前新車方面的動作看，“加速推出新車型”一方面是指完成現(xiàn)有老化車型的升級換代工作；而另一層意思則是指在“高端電動車市場風(fēng)口”尚未來臨之際，寶馬將加速布局此前未涉及的傳統(tǒng)ICE車型細(xì)分領(lǐng)域，比如已經(jīng)上市的X7以及年底登陸市場的8系家族。

此外值得一提的是，巨大的市場體量也讓中方團(tuán)隊擁有了“話語權(quán)”，這也對寶馬集團(tuán)在產(chǎn)品設(shè)計、研發(fā)方面也產(chǎn)生了反作用，如今寶馬在中國市場的產(chǎn)品供給開始越來越多地考慮中國消費(fèi)者的實際需求了。就最近上市的全新一代3系轎車而言，寶馬在推出加長軸距車型的同時，還提供了雙邊自由形態(tài)排氣管、超大全景天窗、后排座椅加厚等中國消費(fèi)者獨享的配置。

結(jié)語：寶馬集團(tuán)第一戰(zhàn)略中旨在領(lǐng)導(dǎo)豪華汽車市場，并真正轉(zhuǎn)型成為高檔出行領(lǐng)域領(lǐng)先的科技公司，其中D+ACES是企業(yè)面向未來的發(fā)展方向，最大單一市場中國是重點關(guān)注市場。2020年iX3、2021年iNEXT的推出意味著寶馬將真正地在高檔純電動領(lǐng)域大展拳腳，這也是寶馬電動車戰(zhàn)略的分水嶺。而在中國，基于集團(tuán)第一戰(zhàn)略推出的本土化“2+4”戰(zhàn)略則是寶馬長期在中國市場保持領(lǐng)先的一份堅持。