6月25日慕尼黑總部舉辦的#NEXTGEN品牌峰會，寶馬集團宣布提前兩年實現此前既定的電動車戰略，2023年推出25款電動車，其中超過一半是純電動車型。7月2日海南博鰲舉辦的2019世界新能源大會上，寶馬將其描繪的最新電動車藍圖帶到了中國，這個被寶馬視為全球最重要的新能源制造基地和創新中心。

在數字化、智能網聯、自動駕駛等領域走在前列的中國，無疑是滋養寶馬ACES戰略的最佳土壤。如寶馬集團董事成員，負責研發的傅樂希（Klaus Fröhlich）所言：“中國是迄今為止我們最大的單一銷售市場，也是我們發展最快的研發中心。我認為中國將先于世界其他地區，成為首個真正實現智慧城市的國家。作為寶馬集團，我們希望在這一發展進程中成為中國積極而可靠的合作伙伴。”

“在中國，為中國，為全球” 寶馬在中國建立全球第二大研發網絡

在其他車企還在高喊“在中國，為中國”的時候，寶馬已經開創性地提出“在中國，為中國，為全球”戰略，與此同時，寶馬也已經開始為這一戰略付諸實踐。

“中國是我們發展最快的研發中心，”傅樂希表示，“我們的目標是通過在中國的兩家合資公司，四個核心研發領域（自動化、互聯化、電動化和共享化）探尋各項前瞻性創新技術。”

事實上，寶馬已經在中國構建了集團海外最大研發網絡，北京-沈陽-上海三位一體的研發中心布局將成為寶馬“在中國，為中國，為全球”得以實現的基石。

在分工上，三大研發中心各司其職。北京中心負責策略的制定、客戶需求化管理、車輛的測試與認證及本土化研究等；上海中心主要負責創新技術、創意設計的研究與數字化的應用，包括自動駕駛、互聯駕駛及應用APP的研發；沈陽研發中心則依托大東、鐵西整車/動力電池生產基地，承擔新能源車型的整車開發、量產車型的質量把控及本土化生產支持等。

在自動駕駛、共享出行、智能網聯等領域，寶馬也已經開始在中國落地。據傅樂希介紹：在自動駕駛領域，寶馬在上海成為第一個獲得4級自動駕駛路試許可牌照的國際豪華汽車品牌。此外，我們也加入了百度阿波羅計劃，并將在大數據和人工智能層面與騰訊進行合作。

iX3將出口全球市場 2020年為寶馬電動車戰略分水嶺

回歸到電動車戰略上，受限于高端電動車市場體量的影響，此前寶馬在電動車戰略看起來似來略顯“保守”。

不過隨著市場的快速發展，寶馬對電動車市場做出了新的評估，“到2025年，我們預計全球15%至25%的汽車將實現電動化——包括插電式混合動力和純電動汽車。”此外寶馬預測從現在到2025年，電動車銷量將保持較高增長速度，平均每年增長30%左右。

這也就有了寶馬#NEXTGEN峰會上看似激進的全新電動車戰略，即早于此前計劃兩年實現25款電動車的推出。就目前而言，寶馬已經實現了高檔電動車領域的領先，截止2018年，寶馬電動車累計銷量達到35萬輛，2019年其更是提出達到累計50萬輛的電動車銷量。

2020年，華晨寶馬將投產iX3并出口全球，這是寶馬首款基于現有暢銷車型打造的純電動車產品。

從時間線看，2020年將成為寶馬電動車戰略的分水嶺，屆時寶馬將通過iX3等車型的投放加速擴大電動車銷售體量。而在電動車戰略快速推進的同時，未來寶馬還將進一步擴大在中國的生產規模。這里，傅樂希提到：“目前全球五分之一的BMW汽車在中國生產，未來的比重還將增加。”可以預見的是，除了iX3，未來寶馬將會把更多的電動車實現中國本地化生產。

與此同時，寶馬也將通過更先進的柔性生產平臺，提升其在未來充滿不確定性的市場中的抗風險能力。在傅樂希看來，兼容ICE（內燃機）、PHEV（插電混動）、BEV（純電動）車型生產的靈活平臺將成為寶馬致勝未來的關鍵。2020年搭載第五代eDrive技術的iX3投放市場，X3也將成為寶馬首款擁有內燃機、插電混動、純電動的車型。