在2018年與20萬輛銷量目標(biāo)擦肩而過后，東風(fēng)啟辰"務(wù)實(shí)"地將2019年目標(biāo)下調(diào)至18萬輛。在小型“走量”SUV T60（2018年年底上市）幾乎零銷售基數(shù)的前提下，東風(fēng)啟辰實(shí)現(xiàn)18萬輛銷量目標(biāo)似乎大概率可以成功。不過，持續(xù)走低的市場表現(xiàn)卻讓東風(fēng)啟辰與小目標(biāo)背道而馳。

日前東風(fēng)集團(tuán)股份披露了2019年6月份產(chǎn)銷快報(bào)，其中合資自主品牌東風(fēng)啟辰出現(xiàn)了25.82%的高位跌幅，上半年55,861輛的總銷量遠(yuǎn)低于去年同期的75,301輛，啟辰銷量的大幅下降也導(dǎo)致整個(gè)東風(fēng)有限業(yè)務(wù)板塊出現(xiàn)了1.68%的下滑。值得注意的是，6月份國五車型清庫還在一定程度上降低“美化”了東風(fēng)啟辰的業(yè)績，6月單月不到0.01%的下滑讓其上半年跌幅從前5個(gè)月的29.28%降至25.82%。

此外，從目標(biāo)完成率看，31：100的上半年/全年目標(biāo)銷量比也基本宣告東風(fēng)啟辰三年創(chuàng)業(yè)打基礎(chǔ)的收官之年要慘淡收尾。

盡管整體市場在下行，但將銷量下滑歸咎于市場形勢不好顯然是站不住腳的。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示今年上半年乘用車市場出現(xiàn)了9.3%的下滑，不過細(xì)心觀察可以發(fā)現(xiàn)，主流豪華品牌或者大體量、產(chǎn)品陣容豐富的合資品牌仍能保持一定幅度的增長或者與大市平行發(fā)展。

反過來，缺乏溢價(jià)能力、產(chǎn)品陣容相對匱乏的自主品牌則成為了拖累乘用車市場的主力，部分小體量的品牌甚至出現(xiàn)了數(shù)倍于大市的跌幅。比如，東風(fēng)啟辰25.82%的跌幅就達(dá)到整體乘用車市場的兩倍之多。

與此同時(shí)，增量市場轉(zhuǎn)存量市場的當(dāng)前，還夾雜著消費(fèi)升級等打擊小體量、低溢價(jià)能力車企的不利因素。這一點(diǎn)，在東風(fēng)啟辰旗下主力車型身上展現(xiàn)得淋漓盡致。

1-6月份，東風(fēng)啟辰主力SUV T70累計(jì)銷售不足8,000輛，而去年同期銷量則高達(dá)2.2萬輛之多，跌幅超過60%；小型SUV T60在日產(chǎn)背書以及高性價(jià)比前提下，月均銷量不到1千輛，而上半年5千多輛的成績甚至還不足小型SUV標(biāo)桿本田XR-V半個(gè)月的銷量。其他產(chǎn)品，比如T90、M50V更是幾乎失去了聲音。

目前整體啟辰體系幾乎靠著D60一款車型支撐，這款定位A+級轎車用極致性價(jià)比教育了“下沉市場”的消費(fèi)者。盡管如此，D60月均6,000余輛的銷量也僅為吉利帝豪、榮威i5的一半不到，當(dāng)然這還是建立在D60完全放棄溢價(jià)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的（吉利帝豪、榮威i5兩款A(yù)級轎車定價(jià)高于啟辰D60）。知名度相對較高的品牌，越能在產(chǎn)品、價(jià)格因素相當(dāng)?shù)那闆r下勝出，D60和帝豪、i5的差距，大概也就是品牌價(jià)值影響銷量的最殘酷的體現(xiàn)。

在現(xiàn)有車型持續(xù)銷量下滑的前提下，節(jié)流無望，“開源”便成為東風(fēng)啟辰唯一能夠指望的方向。東風(fēng)啟辰新車計(jì)劃顯示，其將在三季度、四季度陸續(xù)投放e30、T60 EV、D60 EV三款電動(dòng)車，不過明白人都知道，純電動(dòng)車型能夠提供的銷售增量本就有限，況且這三款車的實(shí)際銷售時(shí)間也就1個(gè)季度左右。