“現代KONA”對于國內的朋友們來說是個陌生的名稱，但如果說“昂希諾”呢？是不是就親切多了？KONA其實就是昂希諾海外版車型的命名，而今天我試駕的KONA EV，很快也將以“昂希諾純電動”的身份在北京現代重慶工廠投產，通過這輛KONA EV，我們可以提前了解到昂希諾純電動的一些產品亮點。

在開始大篇幅的車型介紹之前，我覺得有必要交待一下現代KONA EV這款產品在海外市場的表現以及這次試駕的機緣。根據EV sales網站統計的全球電動車銷量數據，2019年1-4月，KONA EV全球銷量累計13590輛，4月單月銷量4032輛，位居全球新能源銷量排行第十位。消費者的青睞反映出這款車型不凡的實力：在美國國家環境環保局 U.S. Environmental Protection Agency（EPA）的測試中，現代KONA EV以120MPGe的優秀成績，一舉擊敗了特斯拉Model X、捷豹I-Pace和奧迪E-Tron等眾多對手，被評為能效最優秀的純電動新能源車型；在2019年沃德十佳發動機評選中，KONA EV所采用的150kW動力總成也獲得了“沃德十佳發動機”稱號。

從車身上的拉花可以發現這輛現代KONA EV不同尋常的身份，事實上，我們能夠在中國試駕到現代KONA EV，是因為一次“偉大的測試”：“ROAD TO BUSAN”，KONA EV挑戰橫跨3大州22個國家，從非洲西北部的加那利島至韓國釜山，車隊已經過超過20000公里的長途試駕，并且成功挑戰20000公里路程0排放。正是因為測試車隊途徑中國北京，所以才有了這次國內首次試駕KONA EV的機會。要注意，這是經過20000公里長途行駛之后的車輛，今天的試駕不僅僅是體驗現代KONA EV的產品特性，它的品質可靠性也將接受我們的檢驗。

作為一輛長途測試和展示用車，這輛KONA EV車身上貼有“續航里程449km”字樣，這是依據比NEDC更新也更接近真實使用情況的WLTP（Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure）測試規程得出的數據。而車輛儀表盤上顯示的續航里程，會根據不同駕駛模式以及駕駛風格的差異來動態調整。

現代KONA EV在車輛風阻較大的車輪部分，采用了Areowheel空氣動力學輪轂，縮小輪轂開口面積，以大面積平面扇葉設計，減少行車過程中的車輪風阻，進一步優化行駛能耗。

現代KONA EV的外觀造型和國內在售的北京現代昂希諾燃油版車型相似度較高，前格柵和輪圈等細節部分擁有一款純電動車型特有的設計元素，整體來看，維持了昂希諾燃油版車型潮流運動的設計風格。之前在上海車展上亮相的昂希諾純電動，基本上沿襲海外版車型KONA EV的造型，我覺得收獲年輕消費者的青睞不是問題。