目前國內SUV市場的競爭可以說是相當激烈，當然這種情況也不止存在主流消費市場10-20萬區間的家用SUV上，許多豪華品牌車型紛紛通過下放車價，豐富配置等手段來爭奪市場。似乎在大多數人的印象中，豪華品牌中大型SUV市場，向來是以寶馬X5、奔馳GLE、奧迪Q7等車型形成三足鼎立之勢。當然了，德系品牌車型想要一枝獨秀當然是不會太順利，凱迪拉克XT6的到來，則標志著美式豪華品牌在中大型SUV領域對德系品牌的正面對抗，俗話說“打鐵還需自身硬”，而它究竟有和在國內豪華中大型SUV領域深耕多年的德系三強正面對抗的實力嗎？在哪些方面做得好與不好？則是本篇文章的重點。

豪華品牌中大型SUV似乎在普通人的生活當中遙不可及，動輒大幾十上百萬的售價可不是在開玩笑。而凱迪拉克XT6的到來降低了這一細分市場的門檻，官方指導價為41.97-54.97萬元的XT6，將豪華品牌大中型SUV的入場券帶到了50萬元以內。在美國市場，XT6的起售價為5.2萬美金，奧迪Q7為5.3萬美金，所以說他們可是直接形成競爭關系的競品車型。而在國內，奧迪Q7 2.0T車型官方指導價為68.38-71.88萬元，比XT6高出不少，這樣看來，XT6確實性價比不錯，但國內最不缺的就是為品牌層面的價值而買單的消費者，而凱迪拉克XT6憑什么勸服這些消費選擇自己呢？

由于我的同事已經凱迪拉克XT6的外觀的整體設計已經進行了詳細的解析，筆者就不在這贅述了，還有對整車相關配置感興趣的朋友也可以點擊下方的傳送門，本文的重點放在這臺車的動態駕駛部分。首先在開始長篇大論的具體描述之前還是簡單來了解一下車型信息。

7月18日，凱迪拉克XT6正式上市，一共推出了5款車型，售價區間覆蓋至41.97-54.97萬元。上汽通用凱迪拉克XT6在外觀造型上提供了風尚版和運動版兩種設計風格，來滿足不同消費者的需求，而動力總成方面全系車型皆為2.0T（一個功率版本）＋9AT，筆者這次試駕的車型為全系最頂配的四驅鉑金運動版車型，而它開起來到底怎么樣，下面來看看。

XT6上的這臺2.0T可變缸渦輪增壓發動機可是有著不少的黑科技，可以說是通用汽車第八代Ecotec發動機的代表作，其帶有的可變氣門管理技術可以根據不同的動力需求，自動調節發動機氣門升程，說白一點就是帶閉缸功能，能夠在4缸和兩缸之前無縫切換，低速或者巡航狀態下，僅開啟兩缸保證燃油經濟性，在需要更大的動力輸出的情況下，4缸會完全開啟工作，保證動力性，但是這種切換在日常中你是很難察覺的，筆者在實際體驗中也是如此。

在其他駕駛特性上，XT6在整車靜謐性方面的表現，我認為是可圈可點的，車身的密封性十分不錯，至少在100km/h以下這個區間行駛時，風噪和胎噪的控制都維持在一個非常高的水平上，XT6還加裝了底部護板，進一步隔絕了來自路面上的噪聲，另外還有BOSS音響是主動降噪技術的加持，使得車內在行駛時除了音樂聲外十分安靜，如果說這是一臺10-20萬元價位的車型所展現出來的產品實力的話，那么可以認為這是一臺性價比非常高車，而對于一臺豪華車來說，這則是它應該有的品質感。在整體動力性方面這車所搭載的2.0T發動機對于日常駕駛需求顯然是沒有什么問題，遺憾的是沒有在滿載的狀態下拉一下高速，看在中后段區間動力表現如何，另外XT6除了最低配車型以外，均配備有適時四驅系統，提供多種駕駛模式，能夠在0-100%的范圍內，動態分配左右輪間的扭矩，提升了駕駛的靈活性和穩定性。