高爾夫這個家喻戶曉的車型，可以說是造就了一代傳奇，憑借動感前衛的外觀、極具質感的內飾和不錯的動力組合吸引了眾多消費者的駐足?？扇缃?.2T車型的推出也使消費者產生了小排量車沒勁和起步肉的擔憂，但一向以動力見長的高爾夫依舊堅定不移的選擇了1.2T的動力配置，實力可見一斑，我們上期節目也對新高爾夫1.2T車型的加速進行了實測，成績相當優異。而人們在對于它各方面欣賞的同時也對它的油耗表現比較關注和在意，畢竟車輛的燃油經濟性是購車過程中一項不可忽視的因素。為此，我們今天就通過《清華測試》欄目來對新高爾夫1.2T車型的油耗進行專業測試，看看它能否交出令人滿意的答卷。

注：《清華測試》欄目由清華大學車輛與運載學院和網上車市聯合制作，車輛測試和數據采集工作完全由清華大學老師使用專業儀器獨立完成，清華大學提供測試數據，網上車市對測試結果進行發布和分析。

注：由于測試項目全部在交通部公路交通試驗場進行，該測試場地屬于保密單位，禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態和動態照片均在場外拍攝。

我們今天測試的車輛為2019款新高爾夫200TSI舒適型，指導價格為14.72萬元，搭載的1.2T渦輪增壓發動機，最大功率85kW，峰值扭矩200N·m/2000-3500rpm，傳動系統匹配7速雙離合變速箱，滿足國六排放標準。

與傳統媒體所采用的“加油跳槍”測試方法不同，本次的燃油經濟性測試使用了來自瑞士FLOWTRONIC品牌的油耗測試儀，并將它直接接入到車輛的油路系統之中，從而保證測量精度。

60km/h的勻速巡航工況，是城市道路中最為常見的法定限速，日常駕車會經常以此速度行駛。經過測試，新高爾夫200TSI在60km/h的速度下，每百公里的油耗為2.68L，油耗成績遠低于同級車型。

之后的90km/h勻速巡航項目，是最接近工信部采用的歐盟NEDC測試循環法的高速工況。而在90km/h中高速勻速測試環節中，新高爾夫200TSI的油耗表現依舊非常搶眼，每百公里的油耗僅為4.42L。

120km/h是國內高速公路的最高速度限定，而當時速超過100km/h后，發動機的轉速就已經超出最經濟的范圍，不過在120km/h高速巡航的狀態下，高爾夫200TSI的油耗表現為百公里油耗6.17L，而目前同級車型在此工況下的油耗保持在7.5L-10L/100km，由此可見，新高爾夫200TSI的表現處于同級別車型前列。

15工況測試測量出的油耗數據最接近實際用車的真實油耗數據，更具參考價值。其具體方法為：1擋加速至15km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時49s；1擋換2擋加速至32km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時68s；1擋2擋3擋加速至50km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時78s。每一次怠速、加速、勻速、減速都稱為一個工況，在總共195s的測試時間里，一共有15個行駛工況，累計行駛約1.01km，測出汽車在1.01km里走走停停行駛所消耗的燃油，折算成百公里油耗。

新高爾夫200TSI在15工況測試項目中，官方標定油耗為每百公里5.6L，而實際測試油耗成績為每百公里6.53L，即便是開啟空調的情況下每百公里的油耗成績也僅為8.9L。區別于官方封閉測試出的油耗成績，整套測試模擬了實際道路下日常駕駛的大部分工況，且從以往的測試成績來看，表現還要優于一些同價位的其他車型。

那么，新高爾夫200TSI為何會有如此優異的油耗表現呢？當然這份成績的取得，離不開優秀的動力系統。高爾夫200TSI所搭載的是一汽-大眾EA211系列1.2T直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率85kW/5000-6000 rpm，峰值扭矩200N·m/2000-3500rpm，有小排量大動力，低轉速大扭矩的顯著特點，相比于1.6L的高爾夫而言動力更為強勁且燃油經濟性更佳。與發動機所匹配的是大家所熟知的7速雙離合變速箱，如此的動力組合自然可以為其提供良好的動力供給和優異的燃油效率，為節油做了貢獻。

如今在人們倡導“節能環保”理念的時代背景下，燃油經濟性應該說是消費者們在購車時需要衡量的重要指標，全球范圍內都在提倡節能減排的時刻，推出小排量渦輪增壓發動機，無疑是一個很好的選擇。而新高爾夫200TSI雖然搭載小排量發動機，但排量雖小卻有著“小而省小而強”的鮮明特性，可謂憑借著優異的動力及油耗表現在人們心中留下了深刻的印象，這也就決定了它將在競爭對手們面前脫穎而出，成為廣大消費者的首選。