縱觀2019年上半年市場行情，可以發(fā)現(xiàn)我國的汽車市場表現(xiàn)依舊處于下滑的趨勢，整體銷量相較于上一年同比下滑12.4％，市面在售的各大汽車品牌大多都有出現(xiàn)了不同程度的下滑。但凡事都有例外，總會有一些實力超強的車企在逆勢中有著亮眼的表現(xiàn)，其中就包括以豐富的產(chǎn)品陣營和強悍的產(chǎn)品力為支撐，市場表現(xiàn)呈逆勢增長的廣汽本田。截止6月底，廣汽本田累計銷量為39.5萬輛，同比增長16.4%，刷新整個汽車市場逆勢增長的銷量記錄。廣汽本田能有如此逆勢增長的成績，與其知名品牌影響力、強大產(chǎn)品矩陣、強悍產(chǎn)品實力以及良好的市場口碑不無關(guān)系，當然，本田全新銳·T動力技術(shù)的加持也是推動廣汽本田在2019年逆勢中增長的澎湃動力。

銳·T動力是本田針對全球乘用車市場推出的一系列直噴汽油渦輪增壓發(fā)動機，是其結(jié)合自身多年賽車領(lǐng)域的渦輪技術(shù)底蘊，與本田當下眾多黑科技技術(shù)研發(fā)而成，該系列發(fā)動機具有功率高、油耗低、扭矩寬等特點。銳·T動力配備本田特有的VTEC可變氣門升程控制系統(tǒng)，發(fā)動機在中低負荷工況下，相對減小排氣門升程，一定程度上增加排氣阻力，提升廢氣再循環(huán)效率，以降低排放；而在高負荷工況時，發(fā)動機又可以減小排氣阻力，提高排氣門升程和渦輪增壓器的響應速度，抑制爆震現(xiàn)象，讓發(fā)動機擁有更高的壓縮比，提升發(fā)動機的動力輸出與燃燒熱效率，從而達到兼顧燃油經(jīng)濟性與強勁動力輸出的雙重屬性，性能方面超越眾多同排量其他品牌發(fā)動機。本田銳·T動力系統(tǒng)根據(jù)定位不同共分為1.0T、1.5T和2.0T三個版本，分別搭載在本田品牌旗下的各級別車型上。

VTEC TURBO 1.0T

本田1.0T直列三缸渦輪增壓發(fā)動機，進氣門配備本田特有的VTEC可變氣門升程控制系統(tǒng)，能夠在高轉(zhuǎn)速時增大進氣門升程，降低進氣阻力并增加進氣量，從而達到提升發(fā)動機輸出功率的目的。該發(fā)動機直噴噴嘴為側(cè)置形式，配合高滾流進氣道，形成強混合氣滾流以提升燃燒效率，降低發(fā)動機燃油消耗率。這款1.0T VTEC TURBO發(fā)動機最大功率為90千瓦，最大扭矩為173牛·米，整體性能已超越同級別更大排量的自然吸氣發(fā)動機。

代表車型：廣汽本田凌派

官方指導價：9.98-13.98萬元

本田2019款凌派，全系均搭載1.0T渦輪增壓發(fā)動機，用以取代舊款車型上的1.8L自然吸氣發(fā)動機，匹配CVT無級變速箱，新的動力總成為凌派解決了此前低扭不足的現(xiàn)象，油門踏板與發(fā)動機動力輸出銜接的很順，無論是起步階段還是市區(qū)內(nèi)正常加速超車都能夠從容應對，并且油耗方面相較于舊款上的1.8L發(fā)動機也有著明顯的優(yōu)勢，綜合百公里油耗僅為4.9L，燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)達到部分混動車水準。

VTEC TURBO 1.5T

1.5T渦輪增壓發(fā)動機具備進排氣可變氣門正時技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)與高響應渦輪增壓技術(shù)三大特點，其中正時調(diào)節(jié)器由鏈條驅(qū)動，通過進排氣可變氣門正時技術(shù)實現(xiàn)進排氣門重疊角的動態(tài)控制，利用進氣氣流把燃燒后的廢氣驅(qū)趕出氣缸，降低燃燒室溫度，并抑制了爆震現(xiàn)象的發(fā)生。同時，為了兼顧燃油經(jīng)濟性，發(fā)動機還優(yōu)化了缸蓋進氣孔和活塞表面的形狀，實現(xiàn)了縱向的高滾流，使燃燒更加充分，從而提升發(fā)動機的效率，不僅在扭矩方面相比此前更大排量的1.8L自然吸氣發(fā)動機提升了45％，而且還具備比其更優(yōu)越的燃油經(jīng)濟性，最大輸出功率為143千瓦，最大扭矩為260牛·米，綜合百公里油耗僅為6L，可謂真正實現(xiàn)了卓越性能與燃油經(jīng)濟性的高度兼顧。

代表車型：廣汽本田雅閣 、繽智

官方指導價：16.98-25.98萬元、12.78-18.98萬元

第十代雅閣在設(shè)計上朝著更加年輕運動的方向轉(zhuǎn)變，動力系統(tǒng)也將更加激進，全系標配1.5T渦輪增壓發(fā)動機，分為高低功率兩個版本，最大功率分別為130千瓦與143千瓦，最大扭矩為230牛·米與260牛·米，配合CVT無級變速箱，高功率版本車型最快可在8秒出頭完成零百公里加速，同級別中具有一定優(yōu)勢，相較于上一代2.4L車型，這套動力系統(tǒng)的后勁爆發(fā)力足、峰值扭矩輸出范圍廣、輸出的平順性表現(xiàn)也要更出色，驅(qū)動著雅閣1.5噸的車身絲毫沒有拖沓的感覺。

繽智此前中高配車型配備的是1.8L自然吸氣發(fā)動機，動力表現(xiàn)輕盈輸出順暢，但也沒有什么太大的亮點，發(fā)動機參數(shù)也比較平平，與自身的1.5L自然吸氣差別并不大，而油耗與黑科技方面卻不如排量更小的后者，因此1.8L的動力系統(tǒng)就顯得有點老態(tài)。此次新的1.5T發(fā)動機的加入，替換了此前的1.8L版本，動力感受上將會得到明顯的改善，配合1.5L自吸發(fā)動機形成繽智在同級別中最強有力的動力產(chǎn)品陣營。

VTEC TURBO 2.0T

2.0T VTEC TURBO發(fā)動機帶有進排氣可變氣門正時技術(shù)以及VTEC氣門升程控制技術(shù)，VTEC升程控制系統(tǒng)設(shè)置在排氣側(cè)位置，能夠加快掃氣速度，降低燃燒室溫度抑制爆震現(xiàn)象，從而實現(xiàn)壓縮比的提高。與此同時，該發(fā)動機采用了小型輕量化渦輪，一定程度上能改善渦輪遲滯現(xiàn)象，讓峰值扭矩在更低的轉(zhuǎn)速區(qū)間輸出，從而使車輛擁有更好的加速性能，相比于同排量其他品牌渦輪增壓發(fā)動機，它在動力輸出的響應以及峰值扭矩方面表現(xiàn)都要更加出色，扭矩輸出的范圍也更加寬泛。這臺2.0T VTEC TURBO發(fā)動機最大可爆發(fā)出200千瓦的功率，與370牛·米的最大扭矩。

代表車型：廣汽本田冠道

官方指導價：22.00-32.98萬元

冠道是廣汽本田推出的一款主打家用大空間的5座中型SUV，豪華舒適的大空間本該是其最值得炫耀的資本，但廣汽本田并不止于此，為其在動力上裝載了這款VTEC TURBO 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到了200千瓦（272馬力），最大扭矩370牛·米，對于一臺2.0T發(fā)動機來講這樣的參數(shù)很是驚人，數(shù)據(jù)表現(xiàn)已達到性能車的水準，即便是搭配在冠道這么一個龐大的身軀上，也能提供非常不錯的推背感，高速上超車再提速也只是一瞬間的事，但別忘了冠道只是一款主打舒適豪華的旗艦SUV。

總結(jié)：或許有很多人還在感嘆于大排量自吸發(fā)動機所帶來的的極致魅力，但如今的汽車行業(yè)，小排量渦輪化早已成定局，我們不得不承認，渦輪增壓發(fā)動機相比于同等功率的自然吸氣發(fā)動機，它有著更強的低扭表現(xiàn)與更優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性，而一個品牌發(fā)動機技術(shù)含量的高低，最能體現(xiàn)該品牌在技術(shù)研發(fā)上的能力。本田VTEC TURBO銳·T動力發(fā)動機無論是輸出性能還是燃油經(jīng)濟性都要優(yōu)于市面上大部分同排量車型，技術(shù)方面的優(yōu)勢顯而易見，而在未來不久，廣汽本田也會將其全面產(chǎn)品覆蓋化，屆時產(chǎn)品的實力也將得到進一步提升，加之消費者對于廣汽本田品牌的認可，相信未來廣汽本田的增長勢態(tài)將會持續(xù)進行。