在12萬+SUV市場攻城略地的大眾，終于將目光掃向10萬級SUV市場，子品牌捷達首款產(chǎn)品VS5直接切入這一體量巨大、自主品牌與二線合資混戰(zhàn)的細分市場。

錯位競爭，往往是后起之秀在面對競爭對手圍剿時的生存之道。作為10萬級SUV市場的后來者，捷達VS5融合了自主品牌大尺寸、高性價比以及合資陣營的品牌優(yōu)勢，市面上唯一一款10萬級德系SUV（起售價低于9萬元），尺寸全面領(lǐng)先合資競品，價格上與自主競品幾乎持平等，捷達VS5產(chǎn)品策略的正確意味著其大概率會獲得市場成功。最新數(shù)據(jù)顯示，自9月5日上市以來，捷達VS5已經(jīng)獲得了1.3萬輛的銷量。

合資品牌需要在10萬級SUV市場“革新”戰(zhàn)術(shù)

當前的10萬級SUV市場，自主、合資陣營涇渭分明，雙方或憑借性價比、尺寸優(yōu)勢，或依靠品牌優(yōu)勢鞏固著自己的護城河。然而，10萬級SUV這一細分市場永遠是以剛性需求為主，客戶的消費心理也逐漸趨于理性化。當自主品牌的性價比、尺寸優(yōu)勢稀釋掉合資的品牌優(yōu)勢后，競爭的天平將全面向自主品牌傾斜。

因此合資品牌試圖通過品牌優(yōu)勢，用小型SUV“降維打擊”自主緊湊型SUV的打法，注定是沒有市場的，這也是此前意圖在該市場分一杯羹的日產(chǎn)勁客、雪佛蘭創(chuàng)酷等失敗的主要原因。

尤其是當前SUV市場進入存量競爭時代的背景下，多數(shù)消費者對“性價比”、“品價比”等變得極為敏感。市場一直有需求，但要在10萬級SUV市場拿下一席之地，顯然合資品牌需要革新“戰(zhàn)術(shù)”。有品牌優(yōu)勢而不“任性”，通過價格手段弱化自主競品競爭優(yōu)勢、在產(chǎn)品力上建立起對原有合資產(chǎn)品的相對優(yōu)勢，似乎這才是合資品牌撬開10萬級SUV市場的唯一途徑。

從這個維度看，基于大眾集團全球領(lǐng)先的MQB橫置化模塊架構(gòu)打造、尺寸優(yōu)勢明顯且“自降身價”以8.48-11.28萬元售價切入10萬級SUV市場的捷達VS5發(fā)揮空間巨大。

平臺領(lǐng)先、尺寸完勝同級合資競品

就產(chǎn)品本身而言，此前8-12萬元價格區(qū)間的合資SUV，幾乎從未進入過暢銷車行列。日產(chǎn)勁客、福特翼搏、雪佛蘭創(chuàng)酷等，都在該細分市場折戟沉沙。道理很簡單，同樣的價格消費者可以買到尺寸更大、配置更豐富、技術(shù)更先進、造型更年輕化的自主緊湊型SUV。

作為后來者，捷達VS5完全避免了過去合資品牌在10萬級SUV市場的戰(zhàn)術(shù)錯誤。首先在外觀方面，對85，90后消費者而言，“顏值即正義”。為避免消費者的審美疲勞，由大眾集團狼堡總部操刀的捷達品牌在設計上完全區(qū)隔于大眾品牌。六邊形點陣式進氣格柵、矩陣式LED大燈組、Y型LED尾燈等新穎的設計元素，讓捷達VS5在今年上海車展亮相時便備受消費者好評。

技術(shù)上，捷達VS5采用了大眾全球領(lǐng)先的MQB生產(chǎn)平臺，奧迪Q2L、大眾T-Cross等也是該平臺的產(chǎn)物，僅這一點，捷達VS5就可以完勝平臺化概念比較模糊的日產(chǎn)勁客、福特翼搏、雪佛蘭創(chuàng)酷等競品。此外，全系EA211+愛信6AT變速箱的黃金動力總成也讓其極具競爭力。

領(lǐng)先的平臺為捷達VS5帶來了更大的車身尺寸，長軸短懸設計讓其有了更充裕的乘坐空間，這剛好滿足了這一價格區(qū)間消費者的剛性用車需求。在調(diào)整合適駕駛位置后，一位身高172cm的體驗者前排頭部空間達到5指左右，而在更重要的后排乘坐空間指標上，體驗者正常坐姿下頭部、腿部空間也有兩圈有余。

作為對比，捷達VS5實現(xiàn)了對該價格區(qū)間合資競品的降維打擊，日產(chǎn)勁客、雪佛蘭創(chuàng)酷等在車身長度、軸距亮相關(guān)鍵數(shù)據(jù)上完全處于劣勢。與此同時，相比更高階的本田XR-V、繽智、日產(chǎn)逍客，捷達VS5同樣在尺寸上擁有絕對的優(yōu)勢，這一點或許會讓這些產(chǎn)品的潛在客戶轉(zhuǎn)投到捷達VS5陣營。

寫在最后：合資品牌此前在8-12萬級SUV市場顯然是失敗的，其過高地預估了自身的品牌力，尤其是在消費者趨于理性后其完全淪為市場配角。而捷達VS5在產(chǎn)品定位、定價、等方面完全規(guī)避了之前合資品牌走的彎路，與此同時，大眾品牌的背書以及MQB平臺賦予的領(lǐng)先同級的產(chǎn)品力，讓VS5兼顧了德系高品質(zhì)與性價比，這也意味著其市場成功幾率將大幅提升。