提到自主豪華品牌，你可能首先想到的就是WEY，為什么？我認為原因有三：一是設計，WEY的所有車型從VV5、VV6、VV7都保持著家族設計理念，一眼就能讓人記住，而目前中國市場對于它的接受度也比較高，當你坐進車內你就會覺得無論材質還是設計，確實能彰顯豪華車應有的樣子，這也是以前自主品牌的壁壘之一。二是科技，其實如果你仔細研究一下就會發現，WEY的高科技裝備一直都是非常領先的，尤其是這次VV7 GT的高配車型還配備了激光大燈，未來還將配備像素大燈，可以說科技也是一大突破。三是質感，材質的選擇，顏色的搭配一直都是很難的課題，如何營造舒適高級感的空間，WEY一直都是標桿。然而這次我來到江蘇萬馳賽車場的目的并不是驗證大家已知的東西，而是VV7 GT和2020款VV7到底開起來有怎樣的變化。

VV7 GT就是即將在九月上市的溜背轎跑型SUV，是VV7家族的一員，2020款VV7則是之前的VV7升級換代款。是常規的SUV車型設計，同時還將上市VV7 GT PHEV（插電混動）和2020款 VV7 PHEV（插電混動），共計4款車型，將形成一個VV7家族，之前我的同事也詳細靜態體驗了VV7 GT和2020款VV7，在本文中我就不在過多贅述設計和配置內容，咱們主聊動態。想看靜態體驗的可以點擊下圖。

本次試駕活動主要是分為賽道和道路，賽道是體驗VV7 GT，道路則是體驗2020款VV7，提前預告，兩臺車的駕駛感受差別很大。

這時彈射起步模式已經待命，但還有一點需要注意的是，當你抬起剎車全油門出發后，緊接著需要松開減擋撥片，注意一定是先松剎車出發后再松開撥片，這一點需要適應一下，經過幾輪的彈射加速后，VV7 GT的整體變速箱狀況依舊非常穩定，當然你要真的想跑出7.3秒的加速成績還是要關閉空調并且保證空載，路面抓地力充足的情況。

扭矩充分釋放的感覺非常爽快，當然還不僅如此，VV7 GT的排氣就設計有相對運動化的聲浪，而此時你在車能聽到更加渾厚的聲浪傳出，其實是VV7 GT專屬的虛擬動態聲浪反饋系統。在加速過程中，通過提取發動機聲音的階次成分，同時搭載消聲器直通管+聲音濾化結構，生成階次聲音的疊加產生1、 2、 3、 4、 5、 6等階次聲音，形成動感聲浪，反饋更多駕駛樂趣。

制動腳感比先前WEY其他車型都更直接，更扎實。實際剎車表現也確實出乎意料。因為要知道的是，其實這臺VV7 GT自重并不輕，在這樣的急剎+回頭彎并沒有優勢。而接下來的幾個組合彎道更印證了我的想法。

連續幾個組合彎過來，這樣運動化的調校確實展現了VV7 GT的功底，你可以很放心的把車扔進彎心，通過彎心后即可大膽給油。推頭的情況對于這樣一臺車來說不可避免，但穩定可控的車身動態能給駕駛員不小的可操作空間。在S型彎道情況下，重心轉移非常自然，讓人擔憂的尾部甩動并沒有出現，這點也挺讓人意外。其實不僅是懸掛系統的整體提升和調校，超寬的馬牌MC6輪胎也功不可沒。

但其實這也是個老生常談的問題，轉向系統需要大量的數據驗證和試驗，真正能做到一個好的轉向手感其實并不容易，這也是目前自主品牌需要向上突破的技術之一。

就像我同事說過，WEY品牌車型豪華和科技一直都處于標桿級，但動態駕駛方面還是不夠突出，套用虎哥的話說就是：聽說網友們都想看WEY跑賽道，今天它來了，不要問快不快，開的爽就完事兒了。可以說VV7 GT是目前VV7家族中最運動硬核的車型了，當然2020款VV7就肩負起舒適屬性了，下面我們就開到道路上體驗體驗2020款VV7都有怎樣的變化。

沒有了VV7 GT上那種鏗鏘有力的換擋感受，換回來的是平順綿密的加速感受。其實在前不久我就在武漢試駕過改款前的VV7，當時我和工程師交流的問題就是油門不夠線性，換擋有些頓挫，但這些問題在2020款VV7上都沒有了。橫向對比，目前市面上的雙離合變速箱普遍存在低速闖動的問題，但2020款VV7在低速方面有了不小的改進，油門更加均勻線性。乘坐舒適性和駕駛感受都得到了提升。

總結一下，9月份WEY將發布4款新車，VV7 GT、VV7 GT PHEV、2020款VV7、2020款VV7 PHEV，這次試駕的VV7 GT讓WEY品牌向著運動化方向又邁出了一大步，2020款VV7則能讓大家看出WEY品牌的造車哲學，堅持正向研發，積極聽取車主和媒體的意見，優化解決問題，這其實正是一個優秀車企該有的素質。就像若干年前我們都期待自主品牌有一天能夠到合資品牌甚至豪華品牌，現在看來，WEY做到了。古言云：不積跬步無以至千里。說的就是這個道理。