一聊起大眾的捷達，相信是無人不知無人不曉。它累計銷量四百多萬，堪稱中國尋常百姓家最常見的車型。而在捷達品牌首款車型捷達VS5身上我感覺到了大眾為了進一步滿足年輕市場所流露出來的誠意。不錯的顏值、實用的內(nèi)部空間以及優(yōu)異的功能配置都能迎合如今的年輕消費者，或許這是為了出于對老輩捷達皮實耐用，實惠經(jīng)濟的致敬。而如今對于選購一輛車來說高顏值、高配置、跑得快、跑得穩(wěn)、這些因素固然重要，但也不可對車輛安全方面掉以輕心，畢竟車內(nèi)成員的生命是與安全息息相關(guān)的。 為此，本期的《清華測試》就為大家?guī)斫葸_VS5在各個車速階段的制動性測試，看看各方面都表現(xiàn)優(yōu)異的捷達VS5在剎車性能上又能給我們帶來怎樣的驚喜呢。

注：《清華測試》欄目由清華大學車輛與運載學院和網(wǎng)上車市聯(lián)合制作，車輛測試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學老師使用專業(yè)儀器獨立完成，清華大學提供測試數(shù)據(jù)，網(wǎng)上車市對測試結(jié)果進行發(fā)布和分析。

注：由于測試項目全部在交通部公路交通試驗場進行，該測試場地屬于保密單位，禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)和動態(tài)照片均在場外拍攝。

捷達VS5新車預計于9月5日正式上市開售，現(xiàn)階段預售價格區(qū)間為8.98-11.98萬元。新車可謂是亮點多多，動力方面1.4T＋6AT的組合十分成熟，其平順性和傳動效率方面已經(jīng)經(jīng)過了市場的嚴格考驗。今天測試的車型為捷達VS5自動頂配型，預售價為11.98萬元。

本次測試所采用的儀器來自業(yè)內(nèi)極具權(quán)威性的品牌，英國瑞思捷RACELOGIC，具體為VBOX Ⅲ，是一款高精度汽車動力、經(jīng)濟性、制動、車速校準測試設(shè)備，相比部分媒體使用的P BOX或普通民用GPS設(shè)備可提供更精準的測試數(shù)據(jù)，具有很高的參考價值。

注：為保證測試結(jié)果的客觀準確，制動測試均在交通部公路交通試驗場內(nèi)干燥測試路面中進行。

在60km/h-0的制動測試中，捷達VS5取得了13.97m的制動距離，在此過程中減速度達到10.29 m/s²表現(xiàn)還算不錯。也得益于此，捷達VS5更適合日常城市路段駕駛。

在80km/h-0的制動測試中，捷達VS5獲得了25.82m的制動距離，在此過程中減速度達到9.74 m/s²，制動表現(xiàn)十分出色。此外，通過了9.74 m/s²也得看出它的制動效果如何。值得一提的還有，ABS介入比較及時，可最大限度保證車身穩(wěn)定。此外，“點頭”現(xiàn)象也不是很明顯，對于車內(nèi)乘客的舒適性有一定的保障。

在100km/h-0的高速緊急制動測試中，捷達VS5獲得了39.77m的制動距離，在此過程中減速度達到了9.94m/s²。一般來說，國際上對于100km/h-0這樣的高速緊急制動有一定的標準，普通家用SUV制動距離小于40m表現(xiàn)完美、40—42m為優(yōu)秀、大于42m的制動距離為一般。由此可見捷達VS5 39.77m的制動距離表現(xiàn)為完美，而且?guī)捉?jīng)測試也未出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，對于一款SUV車型來說十分不易。

在國家法規(guī)限定的最高速度120km/h測試階段，捷達VS5的制動表現(xiàn)同樣出乎意料，獲得了55.17m的制動距離，在此過程中減速度達到了10.27m/s²。要知道120km/h的高速條件下，國際上對家用SUV的標準認定是60m以內(nèi)為優(yōu)秀，捷達VS5可以輕松達標。

從以上各個速度階段的制動測試，我們不難看出捷達VS5在制動性能上的可靠。至于為何能做到如此？對于汽車而言，影響它制動的因素有很多，比如路面摩擦系數(shù)、輪胎類型、剎車卡鉗、剎車盤、剎車片、溫度、底盤支撐性等等。下面我們就來分析一下。

輪胎對于車輛來說意義重大，就類似于人的鞋一樣。捷達VS5采用的是玲瓏LINGLONG GREEN-MAX HP200系列輪胎，從胎面對稱花紋、胎冠截面偏圓和外側(cè)胎肩采用變節(jié)距設(shè)計這些方面可以看出，其是一款主打舒適性的輪胎。為了各方面的性能指標都能達到平衡，捷達VS5輪胎不同部位的花紋都有明顯的優(yōu)化設(shè)計，可確保每個胎塊的胎面均能充分的接觸地面，大幅提升輪胎抓地力，從而提升制動性能。

可以看到在懸架結(jié)構(gòu)上，捷達VS5采用的是前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架結(jié)構(gòu)，這項配置在同級別中是比較少見的，并且在其調(diào)校方面也有著越級的表現(xiàn)。首先其整體調(diào)校相對硬朗清晰，更傾向于德系車型底盤調(diào)校風格，懸架系統(tǒng)自然是功不可沒，對于重心較高的SUV而言，在緊急制動的過程中，車輛的大部分慣性會被轉(zhuǎn)移至前輪，這對于前懸架有著嚴苛的考驗。而前麥弗遜式獨立懸架優(yōu)異的支撐性對車身的姿態(tài)能夠起到抑制作用，可有效縮短制動距離。

在本期的《清華測試》當中，我們對捷達VS5各個階段的制動進行了精準測試，結(jié)果大家也是有目共睹，對于廣大消費者而言無疑將更加放心。能取得如此優(yōu)異的成績自然離不開工程師對于車輛各項調(diào)校，同時也能看出廠家對于捷達VS5的配置也毫不吝嗇。捷達VS5作為這個級別SUV的標桿產(chǎn)品，未來在競爭愈發(fā)激烈的國內(nèi)SUV市場定能擁有不錯的成績！