很久之前看過一檔節目叫做《超級工廠》，里面為觀眾揭秘了各種超級跑車的制造流程，包括法拉利、蘭博基尼、邁凱倫、GTR等等大家耳熟能詳的名單。不過當時給我留下印象最為深刻的是這些超級跑車大部分車身零部件都采用了人工打造，生產線也不是很大。而這些超級跑車之所以堅持手工打造無外乎是需求量本來就少，而且搭建大規模機械化生產線的成本也相當昂貴。所以如果你看過超級跑車的生產線，再看看一些汽車大廠的高度自動化生產線，它們真的只能被稱為“小作坊”。

幾天前有機會參觀了Jeep位于長沙的工廠，這個高度自動化和具備超高生產標準的工廠完美詮釋了“何為真正的超級工廠”。其實對于Jeep這種全球品牌來說，在高產量的同時還要保持高標準是一件比造超級跑車更難的事情。而且Jeep作為SUV的代名詞，它本身需要具備的質量素質也往往要比一般車型要更高，這一點我在參觀完工廠后也得到了印證。

WCM銀牌工廠及其產品屢獲J.D. Power大獎

廣汽菲克長沙工廠于2012年竣工，是廣汽菲克在國內第一個整車制造基地，占地75萬平方米，總投資100億元人民幣。目前在售的自由光和大指揮官都是出自這個工廠。

值得一提的是，這座工廠還是運用“世界級制造”理念建設的WCM工廠，這里生產的Jeep車型也都享有全球最高的質量保證，而且在業內備受矚目的J.D. Power 中也取得不少佳績，Jeep品牌和指南者在諸多排名中位列前茅。

高質量源于高標準

此次參觀，廣汽菲克除了安排一般的沖壓、焊接、涂裝等車間外，還罕見的首次開放了發動機工廠，并且工廠都處在正常的生產運行狀態。這與以往其它品牌的工廠參觀截然不同，它顯得更有誠意，而且無不透露出一種自信。

其實從廠家的活動宣傳頁上也不難看出他們對于自己產品的信心。打造“功夫巨星”，除了要擁有堅實的骨骼外，強大的心臟也是必備素質，當然還得具備真功夫。如果用這幾點來衡量Jeep長沙工廠下線的產品，它真的與“功夫巨星”相當契合。

潛艇級鋼材、航空焊接、臺風淋雨、原廠護甲成就Jeep堅實骨骼

車身用料一直是大家喜歡討論的地方，比如日系車總是會被作為用料薄的典型為大家所提及。雖然“車身薄=安全性差”的說法不完全正確，但是在發生碰撞時，車身關鍵承壓的地方就真的需要強度越高越好了。

Jeep車身用料也是大手筆豪牌級別，整體選用比普通品牌更高強度的鋼材，焊裝鋼材抗扭曲強度最高達到潛艇級的1350Mpa。1350Mpa的抗扭曲強度意味著指甲蓋大小的區域就可以承受13噸的壓力，要知道我國最先進的潛艇用鋼也才1100Mpa。在新自由光上，這種熱成型鋼的比例高達19%，這種鋼材的使用為駕乘者構建了“生存空間”的頂梁柱，另外，車門采用的是一體成型工藝，使得車身整體形成安全籠式車身，能時刻保護駕乘人員的安全。其車頂承重更達到行業標準4倍，其可靠程度由此可見一斑。

此外，工廠選用的沖壓鋼材采用超出行業平均標準的60-90g/平方米雙面鍍鋅工藝（行業平均50g），這一工藝可使表面在潮濕空氣中生成碳酸鋅薄膜，有效保護鋼材內部不再受到腐蝕，相當于外衣對身體的保護。

沖壓，是將平面的鋼板，塑形為立體形狀的工藝過程。而設備的實力，也就是伺服壓機對成形壓力和速度的控制能力，將直接影響沖壓件拉延成形的結果。在長沙工廠，世界上效率最高的大型沖壓線之一，德國舒勒7300噸五序高速自動伺服沖壓線實現高效穩定的材料輸出。目前國內僅廣汽菲克與個別豪牌工廠使用此設備。

德國舒勒五序高速自動伺服沖壓線

由于Jeep產品的鋼材質量好強度高，因此在焊接技術上，也需要更好的技術與更多的焊點進行支持。相比其他車型的4000多個焊點，Jeep整車超5000個焊點，整體車架更堅固，基礎更牢靠。此外Jeep大量采用除普通的點焊、弧焊之外的航天級的飛行激光焊工藝，其中新自由光車型采用了頂棚激光釬焊技術，焊接長度達3.4m，四門內板采用了激光飛行焊焊接，焊接點數達186個。激光焊對比傳統點焊焊接，有著密封性好，焊接質量好，美觀無需密封條等優勢，并且能夠提升整車車身剛性30%，構建更堅固的車身，這一技術的使用實現了從車輛接縫“鈕扣”到“拉鏈”的進化，焊接效率提高了60%。國內只有Jeep、和少數豪牌使用了飛行激光焊，其他大多使用點焊。

飛行激光焊

值得一提的是，總裝車間還設置有超過行業標準的9方位淋雨房，模擬臺風等多種惡劣天氣情況，從頂部、側面、底部進行全方位噴淋檢測，Jeep在未出廠前就經歷多項嚴苛環境的挑戰，確保實際使用中風雨難侵。

9方位淋雨檢測

此外，Jeep為每一輛Jeep的底部都出廠自帶“底盤護甲”，涂裝車間在車底石擊區域采用更厚的PVC涂料涂層噴涂，無論是城市里的風霜雨雪天，還是郊游時的顛簸泥濘路面，都能駕駛Jeep放心馳騁。

1/100頭發絲般的加工精度成就強大的心臟

發動機是整車的心臟，憑借先進科技，Jeep全新一代動力總成實現了發動機在性能、油耗、燃油經濟性各方面的完美平衡與表現。

廣汽菲克的發動機工廠設有微米級計量實驗室，配備精度達到0.9微米的三坐標檢測儀，精度達到0.5微米的圓度儀和粗糙度儀等高精度設備。0.5微米的檢測精度幾乎是頭發絲精度的1/100，計量實驗室以比頭發絲更小的精度來對外購件進行檢測，較其他不對外購件進行檢測的工廠，能夠進一步確保發動機各個零部件的精準度，提高發動機品質。

發動機工廠- 計量實驗室

發動機工廠采用自動化加工裝配。機加線實現全線自動化生產，穩定可靠。對傳統以手工裝配為主的發動機裝配生產線，Jeep的自動化率也達到了行業頂尖水平，可以更好地保證產品質量穩定。此外，智能裝配中心的缸蓋分裝線采用國內首創的全自動柔性smart cell設備，實現缸蓋分裝全自動柔性化裝配，保證了生產效率及制造精度。

智能裝配中心Smart cell設備

在燃油經濟性方面，也利用了缸孔珩磨、缸蓋氣門導管壓裝等先進發動機技術，有效減少發動機磨合時間，降低活塞環與缸孔內壁摩擦，有效提高缸孔內壁承載能力，降低發動機功率損耗，進一步控制機油汽油消耗，從而提升發動機的燃油經濟性，鑄就真國六B高性能發動機強大心臟。

德國格林Gehring新一代珩磨機床

全新動力總成GME-T4 2.0T發動機和GSE-T4 1.3T發動機皆實現了標桿動力和出色油耗雙管齊下，就好比金庸武俠故事中的“左右互搏”。GME-T4 2.0T發動機被用戶以“強大的心臟動力”加以褒獎，充分驗證了別人眼中的高功率，只是Jeep的低功率。而全新GSE-T4 1.3T四缸渦輪增壓發動機以第三代Multi-air®全可變氣門調節技術為核心，實現“更強勁，更高效，更平穩”的越級表現，動力堪比2.0L發動機，百公里油耗卻低至6.0L，動力超越豪牌，油耗堪比日系。今年，兩款發動機更是組成新一代真國六B高性能發動機家族，為消費者帶來更好體驗，“左右互搏”神功到位。

兩款發動機數據同級領先

產銷一體化初見成效，廣汽菲克再啟新程

其實Jeep的品質和性能在業內本來就一直享有很好的口碑，此次工廠探訪也確實揭秘了背后的原因。在Jeep世界級工廠里，我們看到Jeep車型使用了幾乎是業界最扎實的車身用料，而且設備和工藝也是世界一流的，其焊接、涂裝以及發動機等技術也確實足夠先進，這些都是Jeep在產品上的硬實力；而在軟性層面，廣汽菲克進行了產銷一體化的調整，這也為公司內部和市場都帶來了全新的活力。

一體化調整展開數月以來，合資公司進一步理順機制，實現產銷融合，并建立更加高效的團隊，以應對中國市場環境的變化和快速響應廣大客戶的需求，為消費者提供更優質的產品和服務。

股東雙方、經銷商、客戶和公眾等都在其中發揮了重要的協同作用，這種全方位的合力協作，令四方打合后的一體化運營初顯成效，展現出“1+1>2”的聚合效果，一個更聚合、更務實、更高效的廣汽菲克，正徐徐展現于業界以及消費者眼前。

在渠道方面，一體化之后的廣汽菲克全力協同經銷商共同打造“事業共同體”，一系列深受經銷商好評的務實舉措，進一步增強了全體經銷商對品牌長遠發展的信心。在滿足市場及客戶需求方面，合資公司以消費者實際需求為核心出發點，凝聚產業鏈上下游供應商與經銷商的合力，為客戶提供更為優質的產品和服務。

得益于一體化調整所帶來的效率提升，幾個月來，包括“30天無憂退換”質量保障政策、廣汽菲克感恩月區域市場專享厚禮、千萬讓利響應廣深增牌新政策等多項從消費者實際利益出發的利好政策在廣汽菲克高層的加速推進下，快速落地，消費者信心加速凝聚。

寫在最后：

現在很多車企在追求外在的科技感，這樣確實能吸引更多人的關注，尤其是在車市下行的趨勢下，這種做法很討巧，但是我們真的不能忽略車輛內層次的東西，比如品質。品質作為汽車的根本，它更應該值得大家拿出來去比較。至少在現階段對于消費者來說，車輛的品質和安全要比自動駕駛這類所謂的前瞻科技更有價值。