在歐洲有那么一群人，他們認為汽車設計是一種藝術，在藝術面前，不應該談論成本、性價比及市場占有率，關注的只是完美與缺憾。無論這種說法正確與否，但翻開近代汽車設計史，不難發現凡是名垂青史的歷代名車，無不以獨特的設計語言編寫著各自品牌的傳奇。

■設計決定成敗

放眼全球車市，能夠讓人不假思索就能脫口而出的旗艦車型可能只有寶馬7系與奔馳S級。在超過30年的時間里，寶馬7系與奔馳S級一直都在互相競爭中不斷進步。作為公司的旗艦車型，寶馬與奔馳的設計師們也不遺余力的試圖在設計上尋找突破口。但從銷量上看，寶馬7系認可度并不及奔馳S級別。或許是寶馬長期以“卡爾斯魯厄理論” （將全系車型提高相似度，從而提高品牌識別度）為核心的設計理念的影響，從1977年的第一代7系（E23）一直到1995年的第三代7系（E38）在設計上并沒有重大的突破。當時的寶馬CEO赫穆林·龐克希望寶馬品牌的美譽度與銷量能夠齊頭并進，而作為當家旗艦車型的寶馬7系自然責無旁貸，扛起大任。

為了讓品牌美譽度與銷量能夠齊頭并進，第四代7系（E65）的造型設計就成了讓寶馬苦惱的事，而當時擔任克里斯·班戈副手的霍伊敦克，曾在1998年的設計草稿中打造了一個車頂極為圓潤的7系轎車。憑借著當時的“草稿”，最終在克里斯·班戈的帶領下，設計團隊打造了一輛顛覆眾人對7系以往認知的車型。

即便不是車迷都可以一眼看出第四代寶馬7系完全與前三代車型截然不同，可以說這是一輛絲毫沒有傳承的寶馬7系，是徹底創新的車型，創新到以至于它剛剛推出就飽受爭議，大多數人認為它失去了往日寶馬車的設計精髓。但讓人意外的是第四代7系的銷量卻在推出后不久節節攀升，最終以48.5萬輛的銷售成績超越了奔馳S級（W220）48.46萬輛的銷售量。

不得不說，克里斯·班戈在第四代7系設計上大刀闊斧的改革，賦予了它全新的形象，成為當時7系能夠“反殺”奔馳S級的必要條件，同時第四代7系的成功也將寶馬品牌在豪華車市場中的地位再次提升。第四代7系的案例也成為了汽車史里以“設計”反殺對手的經典教材。

■星途以設計成就高端

如果說寶馬品牌用“設計”提升了自身在豪華汽車市場中的品牌的地位。對于中國的汽車品牌而言“設計”則是讓品牌走向“高端”的捷徑。“高端化”是近些年來中國汽車品牌的關鍵詞，奇瑞作為中國最早一批做汽車出口品牌，想要更好的拓寬海外市場并拿下國內高端汽車市場，推出高端汽車品牌勢在必行。2018年11月，奇瑞將旗下全新高端子品牌EXEED中文名稱命名為“星途”，并正式將EXEED星途這個品牌推向市場。

作為高端品牌，星途出道后便吸引了行業的關注，而在消費市場上星途旗下車型“Life in motion”的設計語言引起了市場的轟動。在以往我們很少將 “設計”與中國品牌聯系在一起，而星途以“設計”為突破口，用產品告訴行業，告訴市場，一個真正的中國高端汽車品牌來了。星途的“設計”并不只是說說而已，當實車展示在所有人面前后，你能感覺到的是一種真正“國際范”設計。而當你去追溯這種“國際范”設計的源頭時，你會發現他與一個Kevin Rice的男人密不可分。

Kevin Rice何許人也？他1986年畢業于英國考文垂大學，之后任職于著名的Italdesign（IDG）設計公司，在服務了當時享譽德國工業界的歐寶品牌后，在喬治亞羅設計室接受了3年的藝術熏陶。此后又加盟過福特、寶馬和馬自達等公司。Kevin Rice在寶馬任職期間，曾領導了全新3系和4系的設計項目，負責寶馬1系、3系（2011）、4系（2013）和3GT（2013）等車型的外飾設計工作。

豐富的工作經驗不僅讓Kevin Rice在設計上不斷取得突破，構建了成熟的德系設計語言體系。同時也幫助他與他的團隊在2018年初的第33屆巴黎國際汽車展上摘得了“年度最佳概念車”大獎。在2018年10月Kevin Rice正式加盟奇瑞汽車、擔任星途品牌的首席設計師。

記得在今年年初“EXEED星途品牌設計沙龍上”詢問Kevin Rice如何通過產品設計傳達星途產品的價值導向？Kevin Rice用“大道至簡”這個帶有中國哲理的詞語來回答。Kevin Rice 表示“我們致力于用簡單，純粹的設計來表達EXEED星途品牌高端、智能、活力的產品價值與品牌內涵。

■星途LX 用設計體現高端

Kevin Rice先生用簡潔明了的語句解釋了他的設計如何體現星途車型的產品價值與品牌內涵，但當你真正看到星途品牌旗下的車型時，才能更深入的了解Kevin Rice先生所傳達的產品設計理念。以星途LX車型為例，在這一款緊湊級的SUV車身比例的構建上，星途LX采用了從車頭微微上揚的肩線的設計來刻畫出整車活潑的一面，整車姿態給人一種相對飽滿，充滿力量的風格。

星途LX的前臉設計有著滿滿的“科幻感”，與市面上的大多數車型不同，星途LX前臉沒有過于復雜的曲線設計，以簡單的水平線條和品牌LOGO相結合的方式，突破了傳統車企對于前臉的設計定義，使得整車的前臉造型變得更純粹。

頭燈設計上星途LX采用了4顆LED光源的燈組，外側兩顆為近光燈，內側2顆為遠光燈，底部一條LED燈帶則為日間行車燈，狹長的頭等造型兼顧了美觀度與實用性。

中網部分星途LX并未使用市面上車型常用的整塊式進氣格柵設計，多層的進氣口設計將前臉的視覺層次感很好的保留，并且這樣的設計使得每一層的格柵都擁有了電動啟閉功能，方便根據車輛的行駛工況進行更優的熱管理，不得不說這種兼顧造型與實用的“理性化”設計確實非常有德國豪華品牌的韻味。

星途LX的車尾與車頭線條呼應，同樣采用了橫向為主的線條。其中最為引人矚目的就是貫穿式尾燈的設計，這種德國知名豪華品牌奧迪，保時捷上的設計元素，出現在星途品牌的車型中，無疑是Kevin Rice先生在用一個具體的設計元素體現出星途品牌的高端定位。

下置式的牌照框在降低車尾視覺重心的同時，也為能讓車尾擁有更強的視覺一體性。

內飾設計上星途LX采用了極簡的科技風，中控臺部分同樣以橫向線條為主，但層次分明的設計卻不顯單調，皮革，木紋與碩大的貫穿式儀表盤形營造出了強大的視覺沖擊力。

三幅式多功能方向盤采用平底設計，在提供更好的視覺運動感的同時，還為駕駛者的腿部空間做出貢獻。左右兩側的多功能按鍵可以實現自動駕駛輔助相關的功能控制。

貫穿式的儀表盤是內飾的點睛之筆，儀表盤與中控屏均為12.3英寸的液晶顯示屏，UI主題可以根據駕駛者的喜好進行變換。

右側的中控屏搭載的是Lion3.0雄獅智云系統與百度、英特爾、東軟等深度合作，除了提供智能語義識別系統、智能家居物聯、深度人臉識別等功能，還支持AR增強實景導航功能為整車提供了完整的AI互聯網使用體驗。

結語：通過一番體驗，星途LX確實傳遞給了筆者與之相符的宣傳形象，高端、智能、活力這3個詞確實被星途LX很好的融合在了一起，并且還能夠發現星途LX在設計上更多的考慮到的是年輕用戶對于車輛的實際使用需求是什么，可以看到這是一款將“設計”與“實用”融合，充滿著“理性化”設計的高端品牌車型。而星途以“設計”為著手點，確實賦予了這個中國高端品牌國際范的氣質，這種氣質也將成為星途品牌向上的核心動力。