很多年輕人都會選擇一款緊湊型轎車作為人生中第一輛車，而隨著生活水平的提高，他們對車輛提出了更高的要求，便也面臨著換購升級。與緊湊型轎車相比，中級轎車因更全面升級的車型品質，更容易獲得年輕人的青睞。基于此，各大廠商都在中級車領域有所布局，競爭尤為激烈；而提升自身競爭力最簡單的方法，即是應用大量令人眼花繚亂的高配置。

但消費升級的同時，年輕人的消費行為也正趨于理性。由于已經有相當長一段時間的用車經驗，他們對于自身的真實需求更加明確；相較于堆砌配置，他們更傾向選擇一款在動力系統、乘坐舒適性以及娛樂性等方面有出色表現的中級轎車，畢竟這些才是與日常用車息息相關的。全新別克君越，可以說是中級轎車領域精確參透這部分消費需求的代表車型。

中級轎車刮起年輕運動風早已不是什么新鮮事，但如何在貼合年輕人審美的同時保持自身應有的穩重氣息可就不是那么容易了。全新別克君越采用了源自別克Avista概念車的飛翼式格柵設計，令整個前臉層次看上去豐富，時尚又不失優雅；車身側面線條柔美韻動，簡潔飽滿的型面純粹而真實地展現全新別克君越動感的豪華氣質。細節部分，像展翼式全LED大燈、LED尾燈都很好地增添了整車的辨識度。

不僅是年輕人，對中產階級乃至各個年齡段的消費者，全新別克君越都有著足夠的吸引力。

極致奢華的乘坐環境

選購中級轎車的消費者，毫無例外地都是看中了其在乘坐空間與舒適性上的獨到優勢。全新別克君越作為家族旗艦轎車，在車身尺寸與軸距上都展現了其“真旗艦”水準：車身長度足足超過5米（為5026mm），軸距也達到了2905mm。與一汽豐田新近推出的中級轎車亞洲龍相比，全新別克君越數據全面占優，即便面對有中級車標桿之稱的帕薩特也絲毫不遜色。而這，無疑為其內部寬侈乘坐空間奠定了基礎。

全新別克君越采用了環繞式的中控設計，大量進口真皮與實木材質的使用令其看上去十分考究。乘坐部分，主駕電動6向調節座椅作為標配出現，真皮包裹觸感舒適，厚實的填充物很好地保障了長時間乘坐的舒適性，實測180cm+的乘客在前后排均能獲得較為寬適的乘坐體驗。配置上，消費者可以根據自身的需求選擇多達12向電動調節、座椅記憶、加熱、通風、按摩等，功能一應俱全；全新別克君越還為車內乘客提供了兩片式大全景天窗與全遮光電動遮陽簾，無論沐浴陽光與否，總能得到最愜意的乘坐環境。

值得一提的是，全新別克君越還面向高端人群推出了專屬Avenir版車型。全新別克君越Avenir擁有專屬車身顏色“梅洛酒紅”，細節部分，立體菱格紋內飾面板、菱格紋打孔真皮座椅、車頂麂皮絨面頂襯以及32oz長絨腳墊等都將系數出現，顯著增添內飾奢華氛圍的同時，更時刻彰顯著車主的尊貴身份。此外，選購全新別克君越Avenir的消費者還將體驗到“以客為尊”的別克關懷定制化服務，這也是別克Avenir子品牌的最大魅力所在。

劇院級靜謐內飾空間

當然，僅僅依靠應用大量奢華材質的話，還是免不了“堆料”的嫌疑。如今的消費者，會更加關注車輛在行駛狀態下的舒適性表現，此時良好的NVH就顯得格外重要。主流的中級轎車，如亞洲龍與帕薩特等，都會通過布置隔音棉等一些常規的措施來達到降噪的目的；車輛在靜止狀態下NVH確實還可以，可車輛一旦高速行駛，發動機噪音、胎噪等就接踵而至，頗為惱人。顯然，這種被動的降噪方法只是治標不治本，并不足以應對消費者日益增長的舒適性需求。

與其被動降噪，不如主動出擊！全新別克君越搭載了Quiet-Tuning別克專利靜音科技，具備業界領先的ANC主動降噪技術，擁有ANC處理器、揚聲器和MIC麥克風三大組件。其中，由BOSE品牌提供MIC麥克風布置在座艙中，實時監測乘客耳朵所能聽到的噪音，并回傳至ANC處理器；ANC處理器經過計算后，將釋放與實際噪音相反波長的抵消聲波，并通過揚聲器進入座艙以抵消噪音。ANC主動降噪技術的應用，不僅大幅降低了乘客所能聽到的噪音，對車輛在急加速過程中所產生的突變性噪音也有很大改善。

被動降噪在全新別克君越上也得到了再次升華，從設計伊始，全新別克君越就針對車身造型進行優化，比如流線型的車身線條、全系標配的主動開閉式下進氣格柵、車身底部與尾部的擾流板等，優化空氣動力學。在整車氣密性方面，全新別克君越在車門處采用了3道密封條，擋風玻璃及前排車窗均采用5mm以上的夾層聲學隔音玻璃，并且在A柱、B柱以及后車輪上方等位置運用多達35個車身膨脹塊，有效隔絕風噪和路噪。

領先的ANC主動降噪技術與出色的被動降噪設計形成絕配，全新別克君越還提供了擁有多達11個揚聲器的Bose Centerpoint®環繞音響系統，令駕乘者私享靜謐空間的同時，更時刻帶來劇院級的聽覺盛宴。

引領同級的互聯體驗

伴隨著互聯網的快速發展，如今車載互聯系統的智能程度，已經成為汽車的一項重要評判標準，中級轎車自然也不例外。但遺憾的是，主流合資品牌在車載互聯系統的研發上似乎都不太上心，即便是新近推出的車型，也并沒有給消費者更好的使用體驗。以亞洲龍為例，作為一款2019年9月份才上市的中級轎車，其車機至今仍只支持MirrorLink，無法實現主流的Carplay或是Carlife手機互聯，功能拓展極為有限。帕薩特在這一方面就要好很多，支持手機互聯、語音識別等，便利性不錯。但我們深知，在互聯網汽車大行其道的當下，僅僅有這些還遠遠不夠。

全新別克君越率先搭載最新一代的別克eConnect互聯技術，內置智能導航系統，可支持實時路況顯示和路線規劃，興趣點搜索和目的地周邊信息顯示，極大地方便了日常出行；除了支持CarPlay與CarLife這兩種目前最主流的智能手機映射功能，其還提供了包括網易云音樂、考拉FM等App應用，娛樂屬性得到顯著提升；另外，用戶可以創建專屬賬號，并對包括車鑰匙、電話、多媒體等在內的多種車輛設置進行自定義，為了滿足一臺車多人使用的需求。

如此豐富的功能，自然離不開數據流量的支持。全新別克君越為購車用戶提供了每年至多100G的終身免流量服務，通過車載4G網絡，用戶像更新智能手機的系統一樣隨時遠程接收系統更新的推送并完成OTA升級，讓車載系統始終保持最新狀態。通用車型引以為傲的OnStar安吉星全時在線助理在全新別克君越上自然也不會缺席，以更智能、更實用的娛樂交互體驗，即刻開啟人車對話的新時代。

強勁性能與省心用車

即便中級轎車向來不以運動見長，但動力系統的重要性依然不容忽視。作為一款舒適性取向的中級轎車，亞洲龍新近上市了采用2.0L自然吸氣發動機的入門版車型，這本無可厚非，但從駕駛角度來看，羸弱的動力勢必會影響到后續的用車體驗。畢竟在這個時代，一款售價20萬元左右的中級轎車，百公里加速成績竟然還在10秒開外實在是有些說不過去。全系搭載通用全新一代驅動系統的全新別克君越，再次展現了其在中級轎車市場的絕對領導能力。

通用全新一代驅動系統，由上汽通用汽車面向全球日益嚴苛的排放標準進行研發，主要包含全新的第八代Ecotec發動機系列，以及同步開發的全新CVT與9AT/10AT變速箱。全新別克君越搭載的，正是由第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機與9速HYDRA-MATIC智能變速箱組成的高階動力組合。

全新的2.0T可變缸渦輪增壓發動機，基于單缸最優的模塊化設計理念打造，運用包括TriPower可變氣門管理技術、35Mpa高壓缸內直噴、雙渦管渦輪增壓器等在內的一系列創新科技，提升燃燒效率，減少排放；發動機還可在低負載時由四缸模式切換到雙缸模式，燃油經濟性至多提升15%，全面符合國VI排放標準。傳動系統方面，擋位更多的9速HYDRA-MATIC智能變速箱在提升換擋效率、平順性方面的同時，對于油耗也有著相當程度的改善。

數據方面，全新別克君越擁有177kW的最大功率，并可在1500-4000rpm這樣寬泛的轉速區間內輸出350N·m的峰值扭矩，澎湃動力一觸即發，僅為7.5秒的百公里加速成績就是對其實力最好的驗證；油耗方面，6.9L/100km也幾乎與緊湊型轎車相當，可謂是在強悍性能與燃油經濟性之間做到了完美兼顧。

另外一個驚喜，則是上汽通用汽車針對全新別克君越推出的動力總成超長質保計劃：凡購買搭載全新一代驅動系統的全新別克君越，即可享受發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質保服務。遠超行業標準的質保服務，不僅進一步增強了全新別克君越的產品競爭力，更體現了上汽通用汽車對于自身產品的自信。

結語：

很多時候，包括我在內的眾多消費者在購車前，都會前往各大汽車網站拉出一條長長的配置清單，以此來評判車型的優劣。也正是因此，一些汽車廠商才會想方設法在配置上做表面功夫，以期獲得消費者認可。但殊不知，對于中級轎車的潛在用戶而言，他們更關注的是車輛在使用過程中是否稱心，能否得到用車體驗的提升。在這一方面，全新別克君越可謂是做好了充足的準備。

在年輕人逐漸成為消費主力的當下，全新別克君越以時尚又不失穩重的設計，贏得了市場的廣泛好評；領先同級的車身尺寸與極盡奢華的內飾配置，帶來寬適空間的同時，多項靜音科技的應用，也令乘坐體驗得到再次升級；eConnect互聯技術為用戶提供了超前的互聯網用車體驗，兼顧性能、排放與油耗的出色動力系統更成為全新別克君越吸引消費者買單的決定性因素。擁有出色產品力的全新別克君越，已然成為中級轎車領域的不二選擇。