豪華品牌在中國什么車型最好賣？當然是各色的SUV，尤其是以BMW品牌的SUV特別突出。從正常制式車型的1/3/5/7一字排開，再到個性運動的2/4/6在旁扶持，形成了與BMW運動基因有些跳戲的實用主義。為什么能賣這么好呢？除了BMW品牌加成和產品力強悍之外，我想從高階車型到低階車型相似的設計語言也功不可沒，今天聊的就是其中最大的收益者。今天的主角是...稍等一下，這到底是“X幾”呀？不好意思，我先仔細看看。

好吧，關子賣到這里了我們就開始聊今天的主角中期改款后的BMW X1。X1我認為是寶馬中國化之后最為成功的車型，成功之處不僅僅在于它出色的銷量，而是從它身上兩代車型的變遷，證明BMW完全讀懂了中國消費者的購車心態。第一代的X1是一臺怎樣的車？完全基于E90 3系的架構打造的Crossover車型，雖然操控性出色機械素質良好，可到了中國無數這樣的車型都出現了水土不服，哪怕是原生架構的E90 3系銷量也遠不如同期的A4L。

不過換裝UKL前驅架構的第二代X1，進入中國后還進行了“壕無人性”的大尺度加長，一舉正中消費者的內心。整體機械成本的下降讓它的售價相較于第一代X1也有了很大程度的改觀，只要花終端20萬出頭的價格就能買到一臺尺寸很大的BMW SUV，這對于中國消費者來說絕對有致命的吸引力。那中期改款的X1改了些什么？到底是怎么改的呢？

最成功的當然就是更像高階車型的外觀了，雖然這么做似乎有些投機取巧的嫌疑，但毫無疑問X1面向最大的是中國市場，這確實是行之有效的一種方式。UKL平臺在架構上沒有巨大的升級，但是新X1還是換上了X7同款的巨型大嘴，好看與否因人而異，面子和視覺效果可是賺足了流量。不僅是嘴變大了，X1還根據其它BMW車型成功的經驗，讓自己變得更好。比如換上了與之前天使眼造型出入但更像新3系的頭燈組，以及廣受好評的M運動套裝，這些都讓新的X1在同價位擁有“中國消費者”最喜歡的顏值。

第二個殺手锏毫無疑問就是加長的大尺寸空間，很多朋友一直對于德系品牌掀起的加長風暴相當看不上，但實際無論是用戶反饋還是廠家都是“真香”。首先對于消費者來說，全國范圍大型城市嚴格管理新增機動車，而小型城市受限于經濟水平購買數量有限，總體造就了中國人均機動車保有量偏低的事實。那么花同樣的預算，買到一臺同樣尺寸但是更大空間的車毫無疑問是更好的選擇，何況它還掛著BMW商標。而對于廠家來說，簡單的加長軸距可以說是最低成本提高縱向空間的方法，對于一向空間優化能力不佳的德系品牌來說更是福音。結合第一代X1慘淡的市場反饋，我認為第二代X1的加長是絕對的積極作用。

肯定會有讀者問，新X1不還是老款內飾嗎？新在哪里呢？沒錯，新X1還是上一代BMW的內飾設計風格，就是時長被網友吐槽的這一款。但是我個人其實想站出來為寶馬說一句話，對于一個真正的百年豪華品牌來說，風格上的變換其實并不是那么容易（并不像某八十年代才開始造豪華的A字母品牌船小好調頭）。對于老客戶來說，他們需要一坐上BMW的新車有那種特有的傳承，從這個角度上看即使放眼全球，BMW都是做得最為出色的。加上新X1也加入了很多現代化的功能，結合它的售價區間，我認為內飾并不是這樣一臺新X1的弱點。

發動機方面沿用現款的B38和B48兩款發動機，分別對應的三缸和四缸機型。從改款前的實際駕駛感受上看，即使是三缸的20Li車型，在動力性和經濟性上是完全不用擔心的，至于三缸車型特有的震動感受，如果不是特意感受也很難察覺。唯一的缺點就是發動機在怠速運轉時的聲音和急加速時聲音都不太優美。而另外一方面變速箱在主銷的兩驅版本車型由六速手自一體變速箱換裝了UKL平臺全新的七速雙離合器變速箱，在之前的X2車型上其表現已經脫離了早期的雙離合器變速箱的缺點，未來搭載在新X1上的表現值得期待。

如我在上圖上所說，目前在中小型豪華SUV上，幾乎每個品牌都是一種獨立的風格。而寶馬X1其實是走了一次非豪華品牌同價位產品的路子，空間大品牌硬是它的核心優勢，在市場終端你會發現大家很樂于拿它和本田CR-V和豐田漢蘭達這些車型相比較?？此飘a品定位下沉，但卻得到了實實在在的銷量進步，這對于BMW品牌來說遠比造一臺口碑出色卻銷量平平的車來得更加實惠。