法國是一個極具藝術氣質的國度,從埃菲爾鐵塔，到巴黎圣母院，再到盧浮宮，這些代表著法國悠久歷史與文化的經典建筑，總是讓人驚嘆于法國人驚人的創造力。法國亦是一個時尚的國度，無論是路易威登，香奈兒，還是迪奧，這些游走在潮流最前沿的知名品牌，在全球范圍內都有著大量的擁篤。而法國人對藝術與生俱來的敏銳洞察力，不僅影響著建筑與時尚界，即便是法系車也無不深受感染。

機械是冰冷的，但倘若將藝術激情引入到工業設計中，也能夠散發美學的溫度。作為法國第一大汽車公司，早在1889年，第一輛以標致命名的汽車便已然問世，使標致成為汽車工業史上第二個制造汽車的品牌；在往后的130年間，天賦異稟的標致工程師也始終將其對于藝術的獨特理解貫徹落實汽車制造中， 并由此誕生了一個個里程碑式的杰作。

或許是當下法規的限制，標致301經典的“曳地裙裾”尾翼已經不容易看到；但標致401開創式的硬頂折疊是敞篷結構，在如今依舊是拉風跑車最愛用的設計，從這我們也足以看出標致設計師對于時代潮流的超前掌控。我想，用“行走的藝術”來形容標致汽車，絲毫不為過。而標致汽車所擁有的，絕不僅是美到令人窒息的設計，兼顧美學造型與實用性能的諸多經典車型，更在汽車發展歷史上留下了濃墨重彩的一筆。

你一定不會想到，如今幾乎所有能夠上路的汽車都會應用的前大燈以及弧形擋風玻璃，最早竟然都是來源于標致汽車；而首次應用小排量發動機的標致204，更是精準預測到了往后汽車發展中燃油經濟性的重要性。誰說法國人只會浪漫？他們務實起來，真的比誰都認真。

極具藝術氣質的造型設計，以及出色的車型品質，成為每一輛標致汽車的標簽；往后的幾十年間，標致汽車在世界范圍內都賣的風生水起。時代在發展，標致汽車一直在與時俱進，尤其是在2002年與東風合作以后，國內消費者對于空間舒適性的需求也被提起重視。擅于做世界精品小車的標致，先后國產了3008、4008等一眾不那么“小”的SUV，以期獲得更多國內消費者的認可。

但當東風標致5008出現在眼前時，我才深深感受到了標致汽車對于藝術與產品的理解。

定位于中型7座SUV，標致5008是東風標致投產以來最大的一款SUV車型，也是一款旗艦車型。如何在彰顯自身獨特氣質的同時，兼顧7座SUV應有的實用性，成為標致5008在設計階段的最大難點。關于這方面，標致5008的首席設計師Yann Beurel給出了自己的理解。

2014年廣州車展期間，標致發布了Quartz概念車。極其前衛的設計語言受到了外界的普遍好評，也讓Yann Beurel在敲定新車整體風格時多了幾分果斷。因此在最終的量產車上，可以看到有很多似曾相似的元素，比如點陣式的進氣格柵，獅爪狀的LED大燈，以及獅爪尾燈等，都幾乎與概念車如出一轍。而這些，率先將標致5008的顏值提升到了一個全新的高度。

當然，僅僅將Quartz概念車的設計照搬過來是完全不夠的。概念車為了追求好看，可以完全忽略實用性，量產車卻不可以；定位于滿足多人出行的中型SUV，標致5008的實用性更為重要。具體來說，便是車身后半部的線條，以及側窗的設計；前者影響著后排頭部空間表現，后者則決定了長途乘坐是否壓抑。

因此，標致還首次將ONYX概念車的設計語言放到了量產車上。Onyx是縞瑪瑙，也叫纏絲瑪瑙，其紋理細密如絲，也有極其罕見的平直紋路。設計師借助縞瑪瑙條紋絲縷的風格設計車體線條，使得線條隨風而動，帶來絕佳美感的同時兼顧了內部乘坐表現；同時后部尾門及角窗部分，標致5008還采用罕見的平直紋路設計效果，將大自然的元素與汽車進行了完美結合，這樣全新的設計語言也令視野得到了最大化。

整體設計確定下來以后，接下來便是細節部分的雕琢。更高的車身，令SUV有相對于轎車更好的舒適性，但駕車過程中更大的風噪以及略高的油耗也被廣大消費者所詬病。想要克服這個困難，風阻系數的優化至關重要。

僅在進氣格柵部分，標致5008就通過布置密封性良好的防回流隔板，大幅減少空氣阻力的同時，也令空調效率得到了優化；后視鏡造型采用低風阻設計，減少了迎風面積，進而優化風阻；輪轂方面，標致5008在保證整體造型的同時，盡可能地采用了密輻條，并且中心為下凹設計，以減少輪轂在滾動過程中造成的空氣擾動……

當一切措施就緒后，標致5008在上海進行了為期一周的整車風阻測試驗證，最終測得的風阻系數為0.34。什么概念？主流SUV如途觀的風阻系數為0.37，奇駿為0.389，CRV為0.395，標致5008都要大幅優于它們；即便是擁有著流暢車身造型的豪華SUV保時捷卡宴，其風阻系數也為0.35，標致團隊的設計功底可見一斑。

曾經在標致3008等車型上，我們已經見識到了法國人在內飾設計中的獨具匠心。這一次，在標致5008上，這種藝術造詣得到了再次升華。

標致5008采用了超人體工程學理念為指導的第二代i-Cockpit 唯我座艙，以駕駛員坐席為中心設計。進入到車內，你一定會感慨于法國人天馬行空的想象力。造型獨特的運動方向盤手感極佳；琴鍵式的實際按鍵采用啞光金屬材質，質感非常出色；電子檔桿更宛如飛機操縱桿一般……極其前衛的設計，令駕駛者仿佛置身于未來座艙中，科技感相當濃厚。

有別于其他車型，標致5008在內飾氛圍的營造上并非是依靠各種元素的無腦堆砌。內飾型面中，有很多設計靈感都是來源于立體雕塑，比如中控臺上方的折線拐角，通過富有切割感的曲面和修長的棱線表現出科技、未來感；包括座椅上的折線絎縫，也能體現出運動感和科技感。

說到座椅，這是標致5008不得不提的一點。法國向來以各種奢侈皮具所聞名，靠的不僅的優良的皮質，更是極致的做工。標致5008整車座椅均采用Nappa真皮包裹，其上方還具有頗具法式氣質的棱紋格設計，工藝十分考究，視覺效果絲毫不亞于你所能見到的豪華皮具。至于乘坐感受，更是大可不必擔心，填充物厚實，坐墊的長度及靠背的角度也明顯經過了一番精心設計，為的是更符合人體工程學，這都為標致5008越級的乘坐體驗奠定了基礎。

除了Nappa真皮之外，標致5008選用的北歐橡木飾板也值得多說兩句。這個橡木飾板的原產地是波蘭，橡木的生命期大約有4百年左右，木質最佳的時期在180－250年之間。據官方介紹，標致5008上的橡木飾板選取的全部都是200年左右樹齡，所有的樹木在加工過程中，都需工匠人工打磨，因為需要根據木頭的紋理進行打磨，每一篇木料的紋理都是獨一無二的。標致5008全車四個門板及儀表板共五處均采用了這種橡木飾板，比一般注塑材料生產成本高30倍，進一步詮釋了其旗艦品質。

作為一款中型SUV，標致5008采用了同級較為常見的5+2座椅布局，不過細節之處卻大有不同。標致5008第二排為三個獨立座椅，可前后滑動，可按比例隨意放倒，彼此之間互不影響。比方說，當同行有4人出行時，后排兩位乘客可以隨意選擇一側或是兩邊的座位，而剩下的一個座椅可以放倒以拓展后備箱空間，靈活性非常高。當你真正使用一次時，你就會感嘆它在設計上的巧妙。

至于第三排兩個座椅，則更將標致5008的“SUV”屬性發揮到了極致。周末郊游，或是野炊，或是釣魚，總是苦惱于忘記攜帶便攜座椅？標致5008的第三排座椅可以完整拆下，隨時隨地充當個人沙發；而當郊游結束，座椅亦可以輕松收納在后備箱底部，形成純平地板，絲毫不會影響到裝載能力。怎么樣，是不是很有趣？

除卻優秀的設計，在硬件部分，標致5008也向我們展示了其所擁有的旗艦實力：全系搭載360THP及400THP兩款渦輪增壓發動機，匹配6AT或是8AT變速箱，不僅動力輸出相比此前的版本有著大幅提升，還全面滿足了國六b排放標準。除此之外，標致5008還配備了ADAS智能駕駛輔助系統，可以實現自動跟車、限速信息提醒、速度自適應控制、前方碰撞預警以及自動剎車等功能，安全配置在同級車型中亦屬于頂級的。

結束語：

印象中，法國人總是特立獨行的。他們往往會因為追求藝術效果，而忽略產品本身，這在以往的法系車中也確實時有出現。但標致卻是個意外。以標致302、403等為代表的眾多標致車型，已經以兼具藝術氣質的造型與開創性的實用設計，成為歷史上的經典。如今在標致5008上，我們依然可以讀到法國人對于藝術的通徹理解。不同的是，這一次，“旗艦”一詞成為了它給人留下的核心印象。

源于Quartz與ONYX概念車的前衛設計，令標致5008在展現極高顏值的同時，亦以低風阻系數兼顧了實用性；豐富配置的應用令內飾展現了十足的科技氛圍，高檔材質輔以考究的做工品質極為出色；而寬適乘坐空間與5+2靈活多變的座椅布局，更顯著增強了標致5008作為一款SUV的核心競爭力。作為家族旗艦SUV產品，精巧融合非凡藝術于產品之中的標致5008，可謂是不負旗艦之名。